原因可能是：
1.車型問題，充電樁與充電汽車之間的通訊協議不匹配，目前充電樁只能充符合國標協議的純電動車型，如果車主的電動車為非純電動車或者通訊協議不符合國標協議，則會出現無法正常啟動充電的情況；
2.充電樁上報故障燈，充電樁啟動自檢過程異常導致無法啟動充電；
3.充電樁與充電車之間的充電電壓過高，欠壓告警等問題也會造成無法啟動充電的情況。
解決辦法：可以換別的車輛試充電。
判斷是電動車問題還是充電樁問題，建議排查充電樁與電動車均無故障情況：充電樁與電動車國標不一致，一個新國標一個老國標，新老國標不兼容，輔助電源電壓、充電流程等不一致，導致在設定的時間內握手報文無法對接成功，充電流程終止，報接收辨識報文超時。
電動車充電站可以通過插座和充電線連接到電動車的電池上，并通過智能充電器來監測電池電壓。智能充電器會根據電池的電壓和電量來控制充電電流和充電時間，從而保障電池的安全和充電效率。此外，一些電動車充電站還配備了電池管理系統，可以實時監測電池的狀態和健康程度，提供更加全面的電池管理服務。
云度電車BMS故障是指電池管理系統出現故障，它是電動汽車中的重要組成部分，用于監控和控制電池組的充電和放電過程。BMS故障可能包括電池過熱、過充、過放、電池單體不平衡等問題，這些故障可能會導致電池性能下降，影響電動車的行駛里程和安全性。當BMS故障發生時，需要及時檢修和維修，確保電池組正常工作，提高電動汽車的可靠性和安全性。
充電樁bms故障是電池管理系統（BMS）故障。電動汽車的充電安全取決于充電樁，與電動汽車內的BMS，充電樁輸出多少充電能量，是否開關機，是否停止輸出，由BMS決定，BMS通過通信方式反饋給充電樁。
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BMS檢測沒有通過，BMS在充電之前會對電池進行一次檢測，如果發現電池檢測故障或者沒有檢測完成，也會報以上故障。
有些車輛的充電控制策略把溫度提示沒有做出來，比如溫度低于零度的時候，電池要先進行加熱才能充電，而如果BMS沒有檢測到溫度高于零度，就會禁止充電，而報出來的錯誤有可能也是BMS無響應。
總之，當發生這類問題的時候，最好給廠家打電話，叫維修，每一款電動汽車的控制策略都不同，具體的只有廠家才知道。此外，友情提示一下，電動汽車的鋰電池目前安全性還有待檢驗，所有的車輛鋰電池目前都無法通過過充實驗，電池過充都是靠外部電路保證的，如果這些電子元器件失靈，電池就會因為過充起火爆炸，因此建議充電的時候要遠離車輛。
BMS是電池管理系統的縮寫，一般情況下，他可以接受ECU指令控制充電，放電時電流的大小，調節電池加熱系統的開啟關閉，若出現充電性，首先考慮充電設備與車輛的匹配性，再考慮BMS本身的問題，包括連接線束，BMS程序匹配也很重要領域專家：可能原因是主控模塊線束連接異常檢查主控模塊線束是否有連接完備，是否有汽車正常的低壓工作電壓，該模塊是否工作正常領域專家：沒有12v電源進入，查看線束接口有沒有松動領域專家：純電動車在充電狀態下有電源保護，且在充電狀態下也盡量不要靠近充電車輛。
1.充電樁BMS通訊超時的原因可能有多種。2.首先，通訊超時可能是由于通訊線路故障或連接不良導致的。如果通訊線路出現斷開、短路或者連接不牢固等問題，就會導致通訊超時。另外，通訊超時也可能是由于BMS設備本身故障引起的。BMS設備可能存在硬件故障、軟件錯誤或者配置不當等問題，導致通訊超時。此外，通訊超時還可能與通訊協議不匹配有關。如果充電樁和BMS設備使用的通訊協議不一致或者版本不匹配，就會導致通訊超時。3.為了解決通訊超時問題，可以采取以下措施進行-檢查通訊線路，確保連接牢固，沒有斷開或短路等問題。-檢查BMS設備，確認其硬件和軟件狀態正常，沒有故障或錯誤。-確認充電樁和BMS設備使用的通訊協議一致，并且版本匹配。-如果通訊超時問題仍然存在，可以考慮更新或升級BMS設備的軟件，或者聯系相關廠家進行技術支持和維修。
是的，充電樁電壓到51v就不再充電了。這是因為充電樁的設計師針對不同類型的電池設計了不同的充電模式和電壓范圍，而超過了最大充電電壓，就會進入保護模式以防止電池損壞。此外，電池內部也有保護機制來阻止過充，以保持穩定和安全。在實際使用中，最好在充電過程中監測電池電壓以確保安全和充電效果，不要超過推薦的電壓范圍。同時，也需要了解不同品牌和型號的電池具有不同的充電要求和限制，以充分利用電池壽命和充電效率。
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