關于2020年交付的地下停車位可以安裝充電樁嗎的問題，其實，老實來說，對于這個問題，我們覺得很有必要和大家共同探討探討的。首先來說吧，對于2020年交付的地下停車位，是完全可以安裝充電樁的，只要事先向物業提出申請，并按照物業公司的要求，是可以裝充電樁的。
我認為是合法的。充電樁顧名思義是為了方便電動汽車充電設置的，燃油車不用充電，他占了電動汽車的位置，就是違規停車，影響了充電樁的使用應該給予適當的罰款。
1月12日，西安市發改委、市財政局、市住建局以及市科技局四部門聯合印發《西安市新能源汽車充(換)電基礎設施建設運營財政補貼實施細則》的通知，加快我市新能源汽車充(換)電基礎設施建設。
補貼對象：
公用充電樁投資主體及市民個人
據了解，補貼對象為在我市(不含西咸新區)備案、建設、通過驗收并正式投用的公(專)用充(換)電設施的投資主體，給予其財政補貼。
申領公(專)用充(換)電設施補貼的，應同時滿足投資主體近3年內在財政資金申報、專項審計、政府主導的專項監督檢査中無違法違規現象；投資主體年度建設充(換)電設施功率總數不少于1000千瓦，換電設施不受此條限制；申請財政補貼前，新建充(換)電設施應通過住建部門的正式驗收；申請財政補貼前，投資主體將新建充(換)電設施應按互聯互通要求接入市級平臺等條件。
對在我市新購新能源汽車，且在自有車位上新建固定充電樁的個人，給予一次性財政補貼。個人自用充電設施申領財政補貼應滿足下列條件：申領人充電設施需經住建部門驗收合格；申領人在西安市行政區內的自有產權車位上新建固定充電樁。此外，申領人只能申請享受一次財政補貼。
公用充電樁：
電量可享受每度0.15元市級補貼標準
在2020年9月25日前建設完成并通過驗收投入運營的公(專)用充(換)電設施，按照“對在我市備案、建設完成、通過驗收并正式投入使用的新建充(換)電設施，給予充(換)電實際投資(不含征地費用)30％的一次性財政補貼”標準執行。
特來電
特來電隸屬于青島特銳德電氣股份有限公司，業務覆蓋新能源汽車充電網的建設、運營及互聯網增值服務。截至2020年，特來電充電樁總數為15.7臺，位居全國第一。
作為充電樁運營龍頭企業，特來電的成長歷程并非一帆風順。2014年國內電動汽車基礎設施建設市場大幅放開，箱式電力設備制造企業特銳德組建子公司特來電，擬向下游充電樁運營產業延伸布局。然而充電樁行業本身基建屬性明確，只有形成規模才有盈利可能。特來電成立后曾長期處于虧損狀態，2016年虧損額依然高達3億元。直至2018年，母公司特銳德財報顯示，公司營收58.06億元，凈利潤2億元，充電業務實現盈虧平衡，這也意味著特來電終于開啟了盈利模式
國家電網充電樁充電的時候，會有“峰、谷、平”三個價位。
高峰時段:8:00-11:0018:00-23:00、低谷時段:23:00-7:00、平時段:7:00-8:0011:00-18:00。
以上這三個時段收取的費用是不一樣的。
高峰時段1.6-1.8元/度（含服務費）、低谷時段:0.9-1.2元/度（含服務費）、平時段1.3-1.5元/度（含服務費）。
以上價格僅供參考，不同地區電價有有區別，不過一般都在0.8-2.1元/度之間。
1、提高經濟效益。新能源汽車減少對傳統燃料的使用并提高燃料的使用率，在發動機動力系統等方面的制造也有一定的突破，從多方面提高經濟效益。
2、有利于建設環境友好型社會。各大城市的機動車尾氣排放是環境污染的主要來源之一。
3、有利于優化能源消費結構。新能源汽車節省燃油，可以大大較少對于傳統能源的依賴，起到節省資源的主要目的，優化能源配置。
2021年國家電動汽車充電基礎設施政策匯總及解讀
2012年6月，我國國務院印發了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2020年）》就提到了關于充電基礎設施的規劃。隨后，我國相繼出臺了12項涉及到充電基礎設施的政策。
2020年10月，國務院辦公廳出臺了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，其中提到依托“互聯網＋”智慧能源，提升智能化水平，快充換電基礎設施建設。
2021年2月，《國務院關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》和《商務部辦公廳印發商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法通知》，以加強充換電服務，支持依托其他城市建設。
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在2014年之前，國家關于充電基礎設施的政策基本都是規劃建設充電樁、換電站，而自2014年起，我國政策開始了對加氫站的規劃，這同時意味著我國開始進入燃料電池汽車的研發。
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