充電樁概念股：動力源、奧特迅、科陸電子（002121）（電能計量）、中恒電氣（002364）、上海普天（600680）等。
A股上市公司中的充電機和充電樁設備供應商有國電南瑞、許繼電氣、思源電氣和奧特迅等公司。而占據總成本35%~45%的配電設備生產商中，除了國電南瑞、許繼電氣等龍頭公司外，還有寶光股份、百利電氣、深圳惠程等多家公司。
充換電站設備產業鏈有望率先嘗到甜頭。以每座充電站平均設備成本500萬元估算，市場潛在規模有望達到百億元。充電設備相關公司中，國電南瑞（600406，股吧）和許繼電氣（000400，股吧）背靠國家電網，處于行業第一梯隊；奧特迅（002227，股吧）在直流操作電源制造、高頻智能化充電模塊等領域有優勢；動力源（600405，股吧）也在培育新能源汽車相關業務。
此外，特斯拉汽車將建世界最大電池廠，其產能相當于目前全球所有電池產量的總和。該工廠建成后將大大降低其成本，讓電動汽車走進更廣闊的中端車市場。特斯拉25日盤前大漲超5%，股價創出229美元的歷史新高。
充電樁概念股：動力源、奧特迅、科陸電子（002121）（電能計量）、中恒電氣（002364）、上海普天（600680）等。A股上市公司中的充電機和充電樁設備供貨商有國電南瑞、許繼電氣、思源電氣和奧特迅等公司。而占有總本錢35%~45%的配電設備生產商中，除了國電南瑞、許繼電氣等龍頭公司外，還有寶光股份、百利電氣、深圳惠程等多家公司。充換電站設備產業鏈有望首先嘗到甜頭。以每座充電站均勻設備本錢500萬元預算，商場潛在規劃有望到達百億元。充電設備相關公司中，國電南瑞（600406，股吧）和許繼電氣（000400，股吧）背靠國家電網，處于職業榜首隊伍；奧特迅（002227，股吧）在直流操作電源制作、高頻智能化充電模塊等范疇有優勢；動力源（600405，股吧）也在培養新能源轎車相關事務。此外，特斯拉轎車將建國際最大電池廠，其產能相當于現在全球一切電池產值的總和。該工廠建成后將大大下降其本錢，讓電動轎車走進更寬廣的中端車商場。特斯拉25日盤前大漲超5%，股價創出229美元的前史新高。你好，A股上市公司中的充電機和充電樁設備供貨商有國電南瑞、許繼電氣、思源電氣和奧特迅等公司。而占有總本錢35%~45%的配電設備生產商中，除了國電南瑞、許繼電氣等龍頭公司外，還有寶光股份、百利電氣、深圳惠程等多家公司。充換電站設備產業鏈有望首先嘗到甜頭。以每座充電站均勻設備本錢500萬元預算，商場潛在規劃有望到達百億元。充電設備相關公司中，國電南瑞（600406，股吧）和許繼電氣（000400，股吧）背靠國家電網，處于職業榜首隊伍；奧特迅（002227，股吧）在直流操作電源制作、高頻智能化充電模塊等范疇有優勢；動力源（600405，股吧）也在培養新能源轎車相關事務。此外，特斯拉轎車將建國際最大電池廠，其產能相當于現在全球一切電池產值的總和。該工廠建成后將大大下降其本錢，讓電動轎車走進更寬廣的中端車商場。特斯拉25日盤前大漲超5%，股價創出229美元的前史新高。A股商場上，充電樁概念股：動力源、奧特迅、科陸電子（002121）（電能計量）、中恒電氣（002364）、上海普天（600680）等。
具體來說，首先是產業升級大幅提高了芯片使用量。以手機產業為例，手機是目前半導體產業最大的應用領域，過去15年，得益于手機產業的大發展，半導體產業規模由2300多億美金提高到了約4500億美金，近乎翻倍。一方面，全球手機出貨量已達到10億級；另一方面，手機性能與功能的提升大幅推高了對芯片數量、性能和面積的需求，并要求芯片實現功能、功耗、性能、成本的全方位優化。更快的運行速度、更好的拍攝效果，都依賴于更多、更好的芯片，同時，芯片還需做好電源控制與功率控制，以平衡手機性能與電池容量的矛盾。
其次，人工智能、5G、IoT、新能源汽車等新興產業應用的涌現，開辟了新的芯片市場。新能源汽車是最受看好的應用。新能源車新四化(電動化、智能化、網聯化、共享化)是汽車發展大趨勢，其智慧駕駛、動力傳動、車身控制、安全系統和娛樂設備等功能，都需要大量高級芯片，充電樁也需要芯片。車的功能越豐富，智慧駕駛技術越進步，對芯片的要求就越高。相比手機，新能源車的體量可能低一個數量級，但單價高出不只一個數量級，因此如果對其增長預測能夠如期兌現，它將為半導體產業撐起萬億規模。
綜上，當前中國的芯片產能非常緊缺，供應商資源成為國內外廠商的核心訴求。半導體產業短期內看不到掉頭的可能性，至少兩年之內看不到周期。產業鏈中的龍頭企業或相對領先的企業都實現了快速增長，比如基石資本投資的韋爾股份（豪威科技），其利潤2019年才4個億，2020年已升至30多億。
1.新型智能化充電設備逐漸受到關注。通過分析我國靠譜的充電樁排名可以發現越來越多的消費者對智能設備的關注度也越發提升，而充電樁排名之中展現的智能停車和無人駕駛配套設備關注度日漸提高，因此可以了解到智能充電樁實現掃碼充電和遠程操控在未來必然會成為充電樁發展變化的趨勢。
2.功能多樣的設備更容易獲得推廣。基于互聯網思維的發展充電樁利用了相應的配套設備形成了新型產業鏈，并且國內知名的充電樁排名之上相關的多重功能充電樁獲得了較好的應用，因此充電樁排名之中可以了解到擁有快速搜索更快和多種功能的充電樁設備在行業之中推廣有著更好的優勢。
3.設備耐用性和可靠性決定了消費關注度。充電樁排名之上所記錄的商家設備均有著優異的表現，無論是產品的耐用性還是設備的可靠性上都呈現者更加優質的效果，從側面可以反映到設備耐用性和可靠度決定了消費者的關注度。
一、充電樁行業的發展前途，取決于新能源汽車（主要是電動汽車）產業的發展趨勢和進程。毋庸置疑的是，發展新能源汽車已經成為全球性共識，趨勢不可逆；在此大背景下，可以預判到的是，電動化是新能源化的優選項之一。所以一個基本的、前提性的判斷是：電動化將是未來全球汽車產業相當長一段時間內的第一選項，與之關聯的產業鏈都將迎來可持續發展的大機遇，這其中自然包括充電樁行業了。
二、在上述邏輯起點之下來分析充電樁行業的發展機會：
1、經過近四五年的快速發展，中國的充電樁行業基本上完成了第一波進擊，初步形成了一定的市場規模，衍生出了一些具有一定裝機量、品牌認知度的“龍頭”企業，包括特來電、國家電網、中國普通、星星充電、上汽安悅、浙江萬馬、南方電網等，這些企業和主體為充電樁行業的發展奠基和探索，其對產業的歷史性貢獻不言而喻。
2、但敬佩歸敬佩，市場歸市場。目前，上述諸位運營商一方面占到了全國市場規模的90%強，另一方面全國的市場總規模仍然不盡如人意，甚至可以說不敢恭維。即便是假設中國充促盟公布的動態統計數據值得信賴，目前全國的公共充電樁數量也才40萬臺/個出頭，這其中還包括占比極高的小功率交流慢充樁，無論是在充電服務覆蓋面上、還是在充電服務綜合效率上，都與現實需求存在太大的差距。
3、差距即市場空白，空白即商機。大體上說，這個行業的空白主要體現在兩大方面，一是，充電樁投建規模正與快速增長的電動汽車產銷形成越來越大的落差，供不應求是鐵的事實；二是，已有公共充電樁的交直流比（快慢充比）不合理，亟待優化升級。這兩個方面既對目前市場上的幾大運營商構成存量負擔，又在客觀上為新進入者創造了巨大的“楔入”空間。
4、客觀地說，即便目前所謂的40萬臺/個公共充電樁滿負荷運行，也是捉襟見肘，仍需相當大數量規模的充電設備補充進來，讓市場布局更飽滿、更合理、更高效。很顯然，在歷經了前幾年這波投資、且一時半會難以將投資轉化成現實回報的窘境下，第一輪玩家（包括大玩家）已經處于前怕狼后怕虎、進退維谷的境地，后續很難有非常強勁的動因能激發他們繼續盲目上規模，這也就在客觀上為新進入者創造了足夠多的機會。
5、第一波大玩家既要扛住歷史負擔，又要在不斷變幻的各種新場景中謀求突圍、進擊的機會，這本身就是一種極其殘酷的馬拉松式的淘汰賽。對于新的進入者來說，可以在總結先行者得失的基礎上，取長補短，精準捕捉最佳商業應用場景，把握好投資節奏和進度，穩扎穩打，完全有可能后來居上，并掘得真金。
中游主要是電池材料、電芯及PACK。主要涉及充電站、電控、電機和BMS。
充電樁技術行業概念股票有：易事特、芯能科技、九洲集團。
相關概念上市公司有芯能科技（603105）。
芯能科技在流動比率方面，芯能科技從2018年到2020年，分別為1.12%、1.06%、1.02%。2020年6月8日公司在互動平臺稱：公司目前積極探索與嘗試建設將太陽能分布式電站與儲能技術、充電樁技術相結合的智能化充電站，公司在2018年完成光儲充一體化實驗充電站基礎。
九洲集團在流動比率方面，從2018年到2020年，分別為1.58%、2.18%、1.79%。公司自己有充電樁技術，但產品收入占比較小。
易事特在流動比率方面，公司從2018年到2020年，分別為1.08%、1.24%、1.34%。運用自身的儲能、充電樁技術與雄韜股份布局氫能應用等新能源產業。
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