以下為充電樁上市公司排名
吉電股份：
從近五年ROE來看，近五年ROE均值為1.14%，過去五年ROE最低為2017年的-4.54%，最高為2020年的6.31%。
思源電氣：
從近五年ROE來看，近五年ROE均值為9.78%，過去五年ROE最低為2017年的5.82%，最高為2020年的16.15%
充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。
充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。
充電樁定義：是指為電動汽車提供充電服務的充能設備。主要分為落地式充電樁和壁掛式充電樁，主要采取計時、計電度、計金額的充電方式。功能主要類似于加油站的加油機。
A股市場充電樁概念共有近40只，比亞迪、奧特迅、鼎信通訊、國電南自、九洲集團、大洋電機、厚普股份、萬馬股份、中能電氣、眾業達、能科科技、英威騰、思源電氣、科士達、朗新科技、易事特、漢宇集團、中恒電氣等。
特斯拉充電樁的主要部件供應商包括：
充電線專用線纜由智慧能源子公司遠東電纜提供。
充電槍金屬軟連接由長盈精密參股公司科倫特提供。
充電樁運營方面，特斯拉選擇了中國上海普天。
充電網絡建設合作方面，特斯拉找到了中國聯通和眾業達。
充電樁設備提供商包括萬馬股份、國電南自、易事特、特銳德、科陸電子、科士達、中恒電氣、奧特迅等公司。
原材料磁性材料生產商天通股份、橫店東磁也間接進入到供應商的名單中。
此外，據報道，特斯拉的核心技術供應商主要來自日本、美國和歐盟的企業，而中國企業大多數作為二級原材料供應商進入該體系。在電動車核心電池板塊，一級供應商的名單中鮮見中國企業。因此，可以說，在特斯拉的充電樁部件供應體系中，中國企業的身影較多，但處于較為次要的地位。
建電動汽車充電站，充電樁離變壓器的距離多遠合適
正常情況下越近越好(根據不同場站的設計,正常在50米-150以內),遠了就要考慮線損。像眾業達的預裝式充電站,充電機與變壓器的距離就很近,大概是5米內;充電樁到充電機是10-50米;線損較小,且易維護。
充電樁指的是帶有充電槍及人機交互界面的充電設備，簡單來說就是能充電的電氣設備，有一體式的有分體式的。
充電堆指的是將交流變為直流的電源集群，需要配置相應的充電樁，作為輸出端。充電堆的概念是隨著一拖多充電模式的產生而出現的，是高效利用電源模塊及合理分配充電功率的一種形式。
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二者的區別：
首先，充電樁功率固化，因此其兼容性差，無法給不同功率需求的車充電。
其次，充電樁適應性差，無法適應電池技術迅速發展的需求，從而容易導致投資的充電設備無法持續使用。
矩陣式柔性充電堆的特點是：
1、功率共享：將充電站內所有功率集中，每個充電終端都可以從這個功率堆中獲取需要的功率；
2、柔性充電：根據車輛BMS所發出的充電需求，按需分配充電功率；
3、平滑擴展：隨著電池充電倍率的提升，充電功率需求的增大，可擴充功率堆的功率以滿足充電的需求；
4、節能高效：不論充電需求如何，都應保證充電設備可以工作在最佳的負載率區間；
因此，充電堆可以：
1、可以滿足各種車型充電的不同功率需求，提高充電設施的充電轉換效率及設備利用率。
2、可以滿足電池大倍率充電的需求，使現在投資的充電設備在未來得以持續使用。
充電堆可以解決充電樁“向上兼容”的問題
盡管目前充電樁接口等標準已經統一，但是其“向上兼容”的問題仍未得到有效解決。隨著電池技術的不斷進步，新能源汽車對于充電設施的需求也將不斷提高，現在建成的充電樁是否適合未來的新能源汽車使用，也成為行業面臨的一大難題。充電堆在充電時不用考慮充電倍率和電池容量等問題，只需根據電池所需功率進行充電。未來，當電池能量密度提高，電池容量增加，充電堆依舊可以通過提高充電功率實現充電，因此也有效地解決了充電樁“向上兼容”的問題。
上海普天。
在超級充電樁中，充電樁運營特斯拉選擇了中國上海普天；充電網絡建設合作特斯拉找到了中國聯通和眾業達；在充電樁設備提供商中，萬馬股份、國電南自、易事特、特銳德、科陸電子、科士達、中恒電氣、奧特迅等公司出現在名單中，而原材料磁性材料生產商天通股份、橫店東磁也間接進入到供應商的名單中。
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