電動車快充和慢充區(qū)別為充電模式不同、充電時間不同、充電電源不同、對電池的影響不同；
充電模式不同：快充不需要車載充電器轉換，直接連接到車內電池，而慢充需要充電器轉換；
充電時間不同：快充的充電時間一般在3小時左右，而慢充（普通充電）的充電時間通常在8小時左右甚至更長，這可以大大節(jié)省電動汽車在日常使用中的充電時間，對于經常使用電動汽車的外賣小哥來說，使用快充甚至不需要配備兩個電池；
家用充電樁都是慢充。
使用220V電，慢充要求的功率比較快充要低。快充需要380V，且整個充電設備比較大，不適合家用。慢充也會有輸出功率上的區(qū)別，比如輸出3.3KW或6.6KW。
商用充電樁分為兩種，一種是慢充，充電線纜比較細，充電頭小，另一種是快充，充電線纜比較粗，充電頭比較大，拿起來比較費力。
充電樁的快充和慢充輸出功率是不同的。快充輸出功率通常較高，可以達到數十千瓦甚至更高，能夠快速充電電動車輛，節(jié)省充電時間。
慢充輸出功率相對較低，一般在幾千瓦左右，適合長時間充電，對電池的充電速度較慢，但對電池壽命的影響較小。選擇快充還是慢充取決于用戶的需求和充電時間的限制。
充電樁快充和慢充區(qū)別：慢充
優(yōu)點：因為所用功率和電流的額定值并不關鍵，因此充電器的安裝成本比較低；可充分利用電力低谷時段進行充電，降低充電成本；可提高充電效率和延長電池的使用壽命。
缺點：常規(guī)充電模式的主要缺點為充電時間過長，有緊急運行需求時難以滿足。
充電樁快充和慢充區(qū)別：快充
優(yōu)點：充電時間短，可以大容量充電，在幾分鐘內就可充70%-80%的電。
缺點：相對于常規(guī)充電模式，快速充電的充電器充電效率較低，且相應的工作和安裝成本較高；由于采用快速充電，充電電流大，這就對充電技術方法以及充電的安全性提出了更高的要求，同時計量收費設計也需特別考慮。
充電站可以慢充的。1.充電站有慢充和快充兩種方式，慢充采用的是較低的電流充電，相對耗時較長。2.相對于快充，慢充對電池的損傷較小，可以延長電池壽命，符合環(huán)保理念，所以充電站可以采取慢充方式，能夠更好地維護電池的健康，同時也為用戶節(jié)省用電成本。
其實這不難理解。目前市面上普及度較高的就是慢充充電樁，這種充電樁用的是交流電充電，一般需要6-8小時才能將車輛充滿（視具體車型而不同）。慢充的優(yōu)點就是對電池有比較好的保護作用，可以減緩延遲的損耗。但是缺點正如名字一樣，慢，如遇突發(fā)事件，會很被動，不是很方便。
而快充，則是利用直流電，簡單粗暴的進行充電，一般來說可以用很短時間（20-30分鐘，視不同車型而定）充電80%左右，這對續(xù)航能力是一個極大的提升。但是缺點也是存在的，就是會損傷電池。并且有的車型是不支持快充的。
1、主體不同：
慢充指給蓄電池等設備補充電量的過程。
快充是能在1～5h內使蓄電池達到或接近完全充電狀態(tài)的一種充電方法。
2、電路特點不同：
慢充使用時誤將電瓶正負極接反，則可控硅觸發(fā)電路反向截止，無觸發(fā)信號，可控硅不導通，輸出電流為零。
快充在兩輸出端若短路時，由于充電器中可控硅SCR的觸發(fā)電路不能工作，因而可控硅不導通，輸出電流為零。
3、原理不同：
慢充原理是讓直流電從放電相反的方向通過，以使蓄電池中活性物質恢復作用。
快充當輸出端按正確極性接入設定的被充電瓶后，若整流輸出脈動電壓的每個半波峰值超過電瓶的輸出電壓，則可控硅SCR經Q的集電極電流觸發(fā)導通，電流經可控硅給電瓶充電。
4、充電方式不同：
慢充相對來說充電功率就小很多了，多數在3kw到7kw之間。
快充其實就是采用高功率直流電來充電，多數情況下，其充電的功率能夠高達40kw以上。
5、充電接口不同：
慢充采用交流充電樁充電接口，這種接口通常有7個孔。
快充，其充電通常是使用直流充電接口，這種接口只有9個孔。
6、充電樁大小不同：
由于電網使用的交流電，而電動汽車所需要的是直流電，所以無論是使用快充還是慢充，都需要將交流電轉化為直流電。慢充在汽車整流器完成。
快充的電流轉換是在充電樁完成，所以兩者相比之下，快充的充電樁體積會比較大一些。
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