解密當前充電運營企業(yè)的十二種盈利模式
模式一：財政補貼
政府補貼根據(jù)財政部、工業(yè)和信息化部等部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》,各省區(qū)市要獲得新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營獎補資金，需達到一定的推廣規(guī)模。地方政策截止到目前，已經(jīng)有18個省(包括直轄市)、16個市出臺了有關(guān)2016年以后新能源汽車充電基礎(chǔ)實施規(guī)劃的政策，覆蓋了北京、天津、河北、江蘇、山東、青海、安徽、陜西、甘肅、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重慶、浙江18個省市，廣州、沈陽、運城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、鄭州、石家莊、惠州、無錫、杭州、常州、溫州、東莞、寧波、銅陵共18個市。
模式二：電費差價，峰充谷放
提供電動車充電服務(wù)，收取充電電費和服務(wù)費
這是運營企業(yè)最直接的收入來源，也是較為普遍的種運營模式。2014年,國家發(fā)改委出臺了規(guī)定，明確了充電設(shè)施經(jīng)營單位可向電動汽車用戶收取電費及充電服務(wù)費，充電電費按國家規(guī)定執(zhí)行，
模式三：眾籌建設(shè)，多方分成。
在沒有更好盈利模式實現(xiàn)開源的背景下,節(jié)流降低成本也是一種可行的模式。
通過整合政府、企業(yè)、社會等多方力量共同參與,提高社會資源利用率,適應(yīng)市場，注重用戶需求。尋找合伙人，有的提供場地(消費者停留的時間超過2小時以上的，比如醫(yī)院、商場、學(xué)校、超市等，有5個以上自有停車位，有富余的電容不用單獨擴容;有的提供建設(shè)支持;有的則提供充電樁本身。建成后合作方將共享服務(wù)費收益。從成本和風險上看，對各方來說都有所降低,并且能更快地收回成本。去年，聚電科技與北京眾籌網(wǎng)、平安眾籌合作推出兩次眾籌，但只嘗試了兩次。
模式四:“充電樁+廣告”
讓充電樁成為廣告新的載體，在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項、安全須知、停車指示、服務(wù)推送等內(nèi)容。在鬧市區(qū)一天的廣告費就足夠交一周的電費了。
模式五：流量變現(xiàn)
充電管理系統(tǒng)和手機APP通過給新能源車輛的車主發(fā)放辦理充電卡來對相關(guān)費用進行統(tǒng)一結(jié)算，并通過預(yù)付費獲得現(xiàn)金流量。手機APP可以獲得一批優(yōu)質(zhì)客戶信息，通過統(tǒng)計充電時間計算清潔出行距離等方式增加客戶黏性，可以推送廣告內(nèi)容和相關(guān)服務(wù)。
模式六：車位經(jīng)營
目前許多大城市都面臨著車位緊張的問題,每到處找車位都成為大家的難題，為推廣新能源汽車和加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為何不直接建新能源車庫呢?既能將充電樁充分利用，還能加快新能源汽車推廣，更重要的是也能解決車主的困擾。何樂不為?
模式七：智能停車安保攝像頭及智慧停車收費配套
安保維護充電樁上設(shè)置攝像頭、移動感應(yīng)器等設(shè)備擴展服務(wù)深度，增加安全保障。同時做到一樁一收費，減少停車場門口的收費崗?fù)毫Α?/p>
模式八：公共WIFI，大眾樂享
網(wǎng)絡(luò)WiFi既然扯來了電線，為什么不能扯來網(wǎng)線?開一個公共WiFi，支持信用卡和支付寶，每Mbps只要-分錢!造福周邊群眾，歡迎界面順便放個廣告,不又是一筆收入?車主不放心，可以用車輛連上網(wǎng)隨時傳送周邊圖像,了解車輛狀態(tài)手機上的APP不就是干這用的嗎?順便汽車廠商也可以給汽車加上點遠程遙控功能，比如送快遞的來電話你就可以說:“師傅把箱子放我車(庫)里就行，我給你遠程開門!”
模式九：配套餐飲娛樂設(shè)施
目前社會公用充電站多數(shù)建設(shè)在公用停車位上，充電分快慢兩種，充電時間1~6小時不等。等候時間長使得一些車主望而卻步。建立充電站，增加便利店，小型娛樂設(shè)施或wi-fi等服務(wù)，使之更加人性、多樣化來提高充電樁的利用率。
模式十：以充電網(wǎng)絡(luò)周邊生態(tài)打造反哺系統(tǒng)
打造充電互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈充電網(wǎng)絡(luò)是所有盈利模式的基礎(chǔ)，不依賴收取服務(wù)費來盈利，以充電網(wǎng)絡(luò)作為入口打造充電、銷售、租賃，4S增值服務(wù);開展多項附加業(yè)務(wù)，實現(xiàn)充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合，使價值和利潤得到最大化。就目前來說，不僅國內(nèi)沒有清晰的充電樁盈利模式，國外也無成功經(jīng)驗可供參考。但是從某種意義上說，沒有巨頭獨占市場，百花爭艷，百鳥爭鳴，誰能有更好的模式，就能以小資本撬動大市場。對于一些民營企業(yè)和個人投資者來說，或許是一次難得機遇。
模式十一：租賃其他小型交通工具
自行車等交通工具租賃充電汽車的車主也許距離目的地還有一段距離，也許他們所在的工作單位沒有充電樁，那么充電樁運營商他們可以為車主解決最后幾公里的問題，通過向電動汽車車主租賃電動滑板車、自行車、平衡車等交通工具，既可以方便車主來回，同時自身也能實現(xiàn)收益。
模式十二：提供其他設(shè)備充能服務(wù)
開展其它設(shè)備充電、用電服務(wù)比如手機電、充電寶、筆記本等設(shè)備，可以把設(shè)備放在柜子里無需人長期值守。既然有了柜子，那么還可以開展物品臨時寄存服務(wù)，使用手機APP輸入密碼開鎖或控制充電線通斷，然后按時間扣費。你來或不來，市場就在那里，不離不棄。面對這么大的市場，加上這么多的盈利模式，充電樁的春天可謂是擋都擋不住，只要企業(yè)有心，還愁找不到適合自己的盈利模式嗎？
交流充電部分
1.禁止使用有安全隱患的直通電纜和普通家用插頭的連接方式。
2.對于大于16安培的充電方式，要求在汽車插座和電源插座上安裝電子鎖和溫度傳感器。
最新的充電樁政策要求將充電樁的建設(shè)作為留學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)孵化基地建設(shè)的一部分，以及新能源車推廣的重要措施。此外，在城市易擁堵區(qū)域、公共場所和重要路段、汽車銷售和服務(wù)場所都需要設(shè)置一定數(shù)量的充電樁。對于充電樁的建設(shè)，應(yīng)當注重科學(xué)規(guī)劃、完善配套設(shè)施、提高服務(wù)品質(zhì)，切實保障充電樁的盡快建設(shè)和運營。
另外，為鼓勵新能源汽車的推廣，政府提供了購車補貼、免收車輛購置稅等優(yōu)惠政策。一些城市也推出了“免費充電”、“電費優(yōu)惠”等鼓勵新能源汽車使用的政策。這些政策的出臺，將有利于新能源車型的普及和充電樁的普及建設(shè)。
高速的充電樁因為使用快充所以快。快充樁由于充電功率大,所以平常充電速度比較快充,充電時間短,充電站的充電車輛流動比較快,進而節(jié)省了停車場的面積;但是這也會帶來一個弊端,那就是容易對車輛電池使用壽命產(chǎn)生較大影響,不僅會加速電池內(nèi)部老化,同時安全系數(shù)也會下降,甚至于還有可能會出現(xiàn)“虛電”現(xiàn)象。
2015年以來,國務(wù)院印發(fā)《加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》,明確指出，新建住宅應(yīng)按車位100%比例預(yù)留配電容量、電纜管線、綜合計量箱等充電樁安裝條件，其他大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)或預(yù)留建設(shè)充電設(shè)施安裝條件的車位比例分別為10%、10%，每2000輛電動汽車至少配建一座公共充電站。
規(guī)劃目標：根據(jù)《關(guān)于加快全省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見》到“十三五”末,全省建設(shè)充電站1970座,充電樁65625個。其中,公用充電站1533座,充電樁25730個;專用充電站437座,充電樁39895個。
補貼：對充電設(shè)施配套電網(wǎng)建設(shè)與改造項目,在用地保障、廊道通行、財政補貼等方面給予支持。(省國土資源廳,各市政府負責)
充電服務(wù)費：對向電網(wǎng)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電,執(zhí)行大工業(yè)用電價格(2020年前暫免收基本電費);對安裝在居民社區(qū)的充電設(shè)施用電,執(zhí)行居民用電價格中的合表用戶電價;對安裝在機關(guān)、企事業(yè)單位、社會公共停車場中的充電設(shè)施用電,執(zhí)行“一般工商業(yè)及其他”類用電價格;充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可按充電度數(shù)向電動汽車用戶收取充電服務(wù)費,收費標準由各市確定,但不得超過上限標準,服務(wù)費上限標準暫定為七座(不含)以上乘用車0.6元/度、七座(含)以下乘用車和環(huán)衛(wèi)車1.6元/度。(省物價局負責)。
1.有的高速服務(wù)區(qū)有充電樁，有的沒有。
2.截至2018年底，中國已建成充電樁77.7萬個，居世界第一。
3.電動汽車道路充電站配有國標接口的DC充電樁。采用動態(tài)負載均衡的DC快充技術(shù)，輸出功率可在25-120kW之間自適應(yīng)調(diào)節(jié)，可滿足各類電動車充電需求，基本實現(xiàn)充電半小時，行駛200公里。
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