具體的申請(qǐng)充電樁的kVA數(shù)目需要根據(jù)具體情況而定，一般來(lái)說(shuō)，比亞迪漢在申請(qǐng)充電樁時(shí)需要考慮以下因素：車型電池容量、充電方式、充電樁功率等因素。根據(jù)比亞迪官方的介紹，比亞迪漢的電池容量為70kWh或者80kWh，充電方式有快充和慢充兩種，同時(shí)也支持家用電源充電。因此，比亞迪漢在申請(qǐng)充電樁時(shí)需要考慮到以上因素。但具體申請(qǐng)充電樁的kVA數(shù)目需要根據(jù)具體情況而定。
這個(gè)沒(méi)有什么具體規(guī)定。如果按照滿足需求來(lái)說(shuō)，快充的話按照車有量和充電樁的配比20：1就可以了，如果是慢充的話，按5：1安裝。
一個(gè)小區(qū)內(nèi)可以根據(jù)停車位的數(shù)量和小區(qū)可以使用的用電功率確定可以安裝多少充電樁。所以每個(gè)小區(qū)能裝幾個(gè)新能源充電樁是不同，沒(méi)有固定的。
$比亞迪(SZ002594)$截至2019年底，我國(guó)充電樁僅為120萬(wàn)臺(tái)，車樁比約為3.5:1，與規(guī)劃仍存在明顯差距。
各區(qū)域持續(xù)布局和投資，廣東、江蘇、北京、上海發(fā)展勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，存量增量都處于領(lǐng)先地位，未來(lái)區(qū)域之間建設(shè)進(jìn)度或?qū)⒗_距離。
按照《鄭州市人民政府行政規(guī)范性文件管理實(shí)施細(xì)則(試行)》的有關(guān)規(guī)定，向社會(huì)公開征求意見(jiàn)。
意見(jiàn)稿指出，鄭州要建立以標(biāo)準(zhǔn)化新能源城市配送車輛為主體的城市綠色貨運(yùn)配送體系，加快存量輕型、微型燃油貨車更新替換為新能源貨車，力爭(zhēng)至2021年底新能源貨車達(dá)到30000輛，全市各類充電終端達(dá)到25000個(gè)。
特來(lái)電
特來(lái)電隸屬于青島特銳德電氣股份有限公司，業(yè)務(wù)覆蓋新能源汽車充電網(wǎng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)。截至2020年，特來(lái)電充電樁總數(shù)為15.7臺(tái)，位居全國(guó)第一。
作為充電樁運(yùn)營(yíng)龍頭企業(yè)，特來(lái)電的成長(zhǎng)歷程并非一帆風(fēng)順。2014年國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)大幅放開，箱式電力設(shè)備制造企業(yè)特銳德組建子公司特來(lái)電，擬向下游充電樁運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)延伸布局。然而充電樁行業(yè)本身基建屬性明確，只有形成規(guī)模才有盈利可能。特來(lái)電成立后曾長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，2016年虧損額依然高達(dá)3億元。直至2018年，母公司特銳德財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)收58.06億元，凈利潤(rùn)2億元，充電業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，這也意味著特來(lái)電終于開啟了盈利模式
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（下稱“充電聯(lián)盟”）發(fā)布了8月充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。截至2021年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁98.5萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁39.9萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁58.6萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁414臺(tái)。全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為210.5萬(wàn)臺(tái)，同比增加52.3%。
此外，公共充電樁8月比7月增加了3.44萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)66.4%。中汽協(xié)副總工程師許海東在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“我國(guó)目前充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)，而新能源車型保有量則為600萬(wàn)輛左右，車樁比例達(dá)到3:1，這個(gè)比例目前是全球最高。”
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