一、充電樁行業的發展前途，取決于新能源汽車（主要是電動汽車）產業的發展趨勢和進程。毋庸置疑的是，發展新能源汽車已經成為全球性共識，趨勢不可逆；在此大背景下，可以預判到的是，電動化是新能源化的優選項之一。所以一個基本的、前提性的判斷是：電動化將是未來全球汽車產業相當長一段時間內的第一選項，與之關聯的產業鏈都將迎來可持續發展的大機遇，這其中自然包括充電樁行業了。
二、在上述邏輯起點之下來分析充電樁行業的發展機會：
1、經過近四五年的快速發展，中國的充電樁行業基本上完成了第一波進擊，初步形成了一定的市場規模，衍生出了一些具有一定裝機量、品牌認知度的“龍頭”企業，包括特來電、國家電網、中國普通、星星充電、上汽安悅、浙江萬馬、南方電網等，這些企業和主體為充電樁行業的發展奠基和探索，其對產業的歷史性貢獻不言而喻。
2、但敬佩歸敬佩，市場歸市場。目前，上述諸位運營商一方面占到了全國市場規模的90%強，另一方面全國的市場總規模仍然不盡如人意，甚至可以說不敢恭維。即便是假設中國充促盟公布的動態統計數據值得信賴，目前全國的公共充電樁數量也才40萬臺/個出頭，這其中還包括占比極高的小功率交流慢充樁，無論是在充電服務覆蓋面上、還是在充電服務綜合效率上，都與現實需求存在太大的差距。
3、差距即市場空白，空白即商機。大體上說，這個行業的空白主要體現在兩大方面，一是，充電樁投建規模正與快速增長的電動汽車產銷形成越來越大的落差，供不應求是鐵的事實；二是，已有公共充電樁的交直流比（快慢充比）不合理，亟待優化升級。這兩個方面既對目前市場上的幾大運營商構成存量負擔，又在客觀上為新進入者創造了巨大的“楔入”空間。
4、客觀地說，即便目前所謂的40萬臺/個公共充電樁滿負荷運行，也是捉襟見肘，仍需相當大數量規模的充電設備補充進來，讓市場布局更飽滿、更合理、更高效。很顯然，在歷經了前幾年這波投資、且一時半會難以將投資轉化成現實回報的窘境下，第一輪玩家（包括大玩家）已經處于前怕狼后怕虎、進退維谷的境地，后續很難有非常強勁的動因能激發他們繼續盲目上規模，這也就在客觀上為新進入者創造了足夠多的機會。
5、第一波大玩家既要扛住歷史負擔，又要在不斷變幻的各種新場景中謀求突圍、進擊的機會，這本身就是一種極其殘酷的馬拉松式的淘汰賽。對于新的進入者來說，可以在總結先行者得失的基礎上，取長補短，精準捕捉最佳商業應用場景，把握好投資節奏和進度，穩扎穩打，完全有可能后來居上，并掘得真金。
這個問題可以分為兩點解釋，第一點就是基于國內目前的電路和線路，區別于新能源汽車的閃充、快充下的高效率，幾年甚至十幾年無預見性下的電路設置根本無法滿足如此龐大的新能源高效率充電群體，高功率的充電樁也會在很大程度上提高老舊線路發生火災的事件比例，所以這是國家電網一刀切下調充電樁功率的第一點原因。
第二點原因就是針對于新能源汽車本身，盡管在國家的響應下越來越多的車企都加入了新能源汽車的發展市場，但是拋開外界的因素不看，很多新能源汽車本身就存在很高風險的安全隱患，據不完全統計，僅僅在2018上半年，國內已有接近40起的新能源汽車起火事件，拋開充電樁功率的問題不看，這其中有很多事故車輛都相應的有或多或少的技術問題，而這些也都是威脅消費者生命財產安全的存在。
所以基于以上兩點綜合來看，國家電網之所以在新能源汽車馬上就要普遍閃充的時代背景下突然下調充電樁功率的原因正是為了保證消費者的生命財產安全。
充電樁充電需要輸入車牌號，
充電樁一比一安裝車牌識別：目前充電平臺很少有能獲取充電車輛的車牌信息，這對于智能充電平臺來講，數據信息顯然是不夠豐富的。
通過在每臺充電樁點位安裝車牌識別相機，實時識別獲取充電車輛的車牌號碼和車輛圖片，充電平臺接收車牌號結果后將車牌信息與充電樁數據結合，可以隨時掌握充電車輛的車牌號、車輛圖像、停車時長、充電時長等信息。
根據車牌顏色和特征來判斷是否是新能源車牌（新能源車牌底色是綠色，后面是6位數）。如果發現燃油車輛非法占用充電車位，可采取一定處罰措施，比如燃油車無法開啟地鎖、燃油車占用充電車位加收停車費等，保證新能源車輛的充電權益。
一、充電樁行業的發展前途，取決于新能源汽車（主要是電動汽車）產業的發展趨勢和進程。毋庸置疑的是，發展新能源汽車已經成為全球性共識，趨勢不可逆；在此大背景下，可以預判到的是，電動化是新能源化的優選項之一。所以一個基本的、前提性的判斷是：電動化將是未來全球汽車產業相當長一段時間內的第一選項，與之關聯的產業鏈都將迎來可持續發展的大機遇，這其中自然包括充電樁行業了。
二、在上述邏輯起點之下來分析充電樁行業的發展機會：
1、經過近四五年的快速發展，中國的充電樁行業基本上完成了第一波進擊，初步形成了一定的市場規模，衍生出了一些具有一定裝機量、品牌認知度的“龍頭”企業，包括特來電、國家電網、中國普通、星星充電、上汽安悅、浙江萬馬、南方電網等，這些企業和主體為充電樁行業的發展奠基和探索，其對產業的歷史性貢獻不言而喻。
2、但敬佩歸敬佩，市場歸市場。目前，上述諸位運營商一方面占到了全國市場規模的90%強，另一方面全國的市場總規模仍然不盡如人意，甚至可以說不敢恭維。即便是假設中國充促盟公布的動態統計數據值得信賴，目前全國的公共充電樁數量也才40萬臺/個出頭，這其中還包括占比極高的小功率交流慢充樁，無論是在充電服務覆蓋面上、還是在充電服務綜合效率上，都與現實需求存在太大的差距。
3、差距即市場空白，空白即商機。大體上說，這個行業的空白主要體現在兩大方面，一是，充電樁投建規模正與快速增長的電動汽車產銷形成越來越大的落差，供不應求是鐵的事實；二是，已有公共充電樁的交直流比（快慢充比）不合理，亟待優化升級。這兩個方面既對目前市場上的幾大運營商構成存量負擔，又在客觀上為新進入者創造了巨大的“楔入”空間。
4、客觀地說，即便目前所謂的40萬臺/個公共充電樁滿負荷運行，也是捉襟見肘，仍需相當大數量規模的充電設備補充進來，讓市場布局更飽滿、更合理、更高效。很顯然，在歷經了前幾年這波投資、且一時半會難以將投資轉化成現實回報的窘境下，第一輪玩家（包括大玩家）已經處于前怕狼后怕虎、進退維谷的境地，后續很難有非常強勁的動因能激發他們繼續盲目上規模，這也就在客觀上為新進入者創造了足夠多的機會。
5、第一波大玩家既要扛住歷史負擔，又要在不斷變幻的各種新場景中謀求突圍、進擊的機會，這本身就是一種極其殘酷的馬拉松式的淘汰賽。對于新的進入者來說，可以在總結先行者得失的基礎上，取長補短
充電樁行業的發展前途非常好
取決于新能源汽車（主要是電動汽車）產業的發展趨勢和進程。毋庸置疑的是，發展新能源汽車已經成為全球性共識，趨勢不可逆；在此大背景下，可以預判到的是，電動化是新能源化的優選項之一。所以一個基本的、前提性的判斷是：電動化將是未來全球汽車產業相當長一段時間內的第一選項，與之關聯的產業鏈都將迎來可持續發展的大機遇，這其中自然包括充電樁行業了。
有前途。因為充電樁安裝維修的職責是
1.負責公司充電站內電氣專業設備的安全經濟運行、技術管理、檢修和日常維護管理工作。2.負責充電樁設備的維修、檢測等工作，對充電場站管理及操作人員進行電力操作等的安全知識培訓。3.做好各項維修項目的維修記錄，統一歸檔保存。4.及時掌握所轄專業設備的檢修、運行情況及存在的缺陷，解決生產中的關鍵問題，確定合理的運行方式，控制檢修質量等等。技術性很強，前途無量。
華風充電樁可以。充電樁使用的都是正規規范的。
有人有說不行，說是廣東華鋒工汽車科技有限公司20197月二日注冊，注冊資本變更了三次實交資本不明，沒有任何背景，辦公地點撿漏公司是新創立的運營時間短。
投資人跟廣東億鑫網絡科技有限公司和東莞市師范建筑裝飾設計公司購買充電樁，然后銷售給廣東驊鋒汽車科技有限公司，廣東華鋒汽車科技有限公司分期付款給投資人48個月分期
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