充電樁的主要功能就是給電池充電；
但在具體充電時會遇到一些實際問題，充電樁輸出必須與電動車的電池參數匹配才能使用；
主要功能包括：
（1）接口匹配，滿足國標要求；
（2）充電樁輸出參數例如電壓、電流、通訊等腰匹配；
（3）另外還要有必要的保護措施，例如防雷、防止短路、防止過載等；
（4）車與樁之間保持通訊順暢，可以遠程控制樁運行等。
供參考。
按照電動車的國際標準，交流充電的接插口有七孔。
分別是中部橫向的三個粗孔、上部左右兩個橫孔、下部兩個橫孔。
車輛上充電接插口的上部，有一個橫向的凹槽，用于鎖扣充電插頭，防止其松脫。此外充電接插口的上方還有一個“電子鎖銷”，防止在充電狀況下車輛啟動。
交流充電樁與交流電網連接，是為裝有車載充電器的電動汽車提供交流電的裝置。充電樁本身并不產生高壓直流電，沒有給動力電池充電的功能，必須通過車載充電器才能給電動車充電，所以充電樁只是一個控制交流電源的裝置。
受車載充電器體積的限制，充電樁的功率及額定電流較小，一般交流電流僅限于16A之內，故交流充電就是“慢充”。交流充電的具體流程。對于公交純電動大客車這樣的車型來說，用電量大，因此動力電池的容量極大，并且為節省車上空間，一般不配備車載充電器，顯然不具備交流充電的條件，只能使用直流充電樁，進行大電流快速充電。
快速充電樁的利潤非常高。
1.快速充電樁相對于傳統充電樁而言，具有較高的充電速度和便利性，因此受到用戶的高度關注和需求。
這導致了快速充電樁的使用率較高，每天可以進行多次充電，從而帶來了較大的利潤。
2.快速充電樁的建設和維護成本相對較高，但由于用戶對快速充電的需求量大，使用費用也會相應提高，從而使得快速充電樁的利潤得以提高。
3.此外，隨著電動車的普及和政府對清潔能源的倡導，快速充電樁市場潛力巨大，未來的需求預計會進一步增加，對利潤的提升有明顯的促進作用。
因此，快速充電樁的利潤可以說是相當高的。
不需要
充電樁是直流供電設備,不需要安裝漏電保護開關的。而且,我們知道,對于380V輸入的直流充電樁,安裝漏電保護開關也是不合適的—接了漏電保護開關就必然會跳閘,因為基于380V輸入的直流充電模塊根本沒有N線。
充電樁的作用
能促進新能源的不斷發展，汽車充電樁廠家稱隨著國家對新能源的重視與不斷推進發展，也為了減少環境受汽車尾氣的污染，各地都大量使用上了新能源電動車作為代步工具。
漏保好
空氣開關不具備漏電保護，照明不適用漏電保護，通常情況下總電源開關使用空氣開關有短路保護和過載保護，用電設備采用漏電開關，有漏電即跳閘保護使用者，照明回路采用空氣開關
一般以開關是用空氣開關的，分閘應該用漏電保護器的，這樣假如漏電了，總閘不會跳閘，分閘跳，不影響其他方面使用
如果僅僅把充電樁作為電動汽車的專用充電設備來看待，無疑難以理解充電樁建設位列“新基建”七大領域之一背后的戰略意圖。事實上，充電樁與加油站不同，加油完全是一個物理性動作，但充電是一個信息交互的過程。也就是說，充電樁是我們進入更大的數據世界的端口。通過與5G、特高壓、大數據中心、人工智能、工業互聯網等其他“新基建”的有機融合，充電樁將打通汽車、能源、互聯網等產業，構建起全新的數字化社會的骨架。
眾所周知，“新基建”的“新”就在于基礎設施的建設范疇已經從過去的物理世界過渡到了數字世界。賽迪顧問總裁孫會峰曾公開表示，對比傳統基礎設施，充電樁“新”在三個方面。首先它使用的是新能源，與傳統的化石能源不同。其次充電樁的使用其實是車和通訊技術、數字技術，包括智能網聯技術的結合，也就是傳統的工業技術和信息技術結合的一種應用。再者它也是一種新的業態形式。
可以說，充電樁建設將打開全新的想象空間。作為物聯網感知終端，充電樁這種信息互動的發展方向有助于形成可查詢、預約、支付及遠程操控的運營模式。因此最先可以實現的一個應用場景是，充電運營商通過充電獲取數據，打通出行、生活服務的數據鏈條，原本單一的充電業務上就多了增值服務，未來的盈利模式也將有更多元的探索。此外，還有一個重要的應用場景是，借助區塊鏈等技術的賦能，通過對車主充電行為進行確權并記錄，建立以“人車樁”為一體的信用體系，一方面提高多方協作效率，解決車主支付難的問題，另一方面可以構建以充電、停車等消費場景為基礎的信用體系，是現有信用體系建設的有效補充。隨著這些應用場景的成熟，無疑會增加對于充電樁的需求，同時增強資本對于其發展前景的信心，從而進一步促進充電樁建設和完善，形成良好的正向循環，激發出乘數效應。
從這個角度來看，在新一輪的科技變革和產業變革中，充電樁建設的意義已經不是單純的“建樁”，而是“建網”。與之相適應的未來生活圖景中，汽車工業也將迎來顛覆性的變革。正如業界資深專家羅清啟所預言，傳統的汽車在整個社會中演化為一種奇特的質料，這種質料不再是變化的承擔者，反而成為一種少有變化的存在的承擔者。汽車將成為一個生活中最為復雜的通信產品，當然，它也是巨量數據的生產機器，真正改變汽車產業航向的不是動力系統而是數據系統。作為一個硬件裝置，汽車最重要的作用不是跑“路”而是跑“數據”。也就是說，汽車產業真正的革命是把輪子裝到數據上，汽車正成為我們進入更大數據世界的端口，它在不停生產數據。目前，這個數據世界也正急遽變化，并將成為真正形而上的汽車產業，所以它的份額不是用汽車的保有量來衡量的
因此，單純地追求“車樁比”，無疑會與追求“人車比”一樣，再次落入“銷量暴力”的陷阱。我們著眼的應該是圍繞數據服務的汽車“上市場”，這才是汽車行業未來最大的收益來源，也是全球汽車行業將要角逐的競技場。
現在電動汽車電動車比較普遍，如果有電動樁會很大的方便有車人，現在大街的充電樁還是特別少的。小區里的充電樁還是比較多作用特別大?，F在有的住的樓層少高點都是用自家的飛線充電，還有樓道充電，這樣不安全容易出事故，有充電樁就很好的杜絕了事故隱患。
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