盈利模式
模式一：財政補貼
政府補貼根據(jù)財政部、工業(yè)和信息化部等部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》,各省區(qū)市要獲得新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營獎補資金，需達到一定的推廣規(guī)模。地方政策截止到目前，已經(jīng)有18個省(包括直轄市)、16個市出臺了有關(guān)2016年以后新能源汽車充電基礎(chǔ)實施規(guī)劃的政策，覆蓋了北京、天津、河北、江蘇、山東、青海、安徽、陜西、甘肅、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重慶、浙江18個省市，廣州、沈陽、運城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、鄭州、石家莊、惠州、無錫、杭州、常州、溫州、東莞、寧波、銅陵共18個市。
模式二：電費差價，峰充谷放
提供電動車充電服務(wù)，收取充電電費和服務(wù)費
這是運營企業(yè)最直接的收入來源，也是較為普遍的種運營模式。2014年,國家發(fā)改委出臺了規(guī)定，明確了充電設(shè)施經(jīng)營單位可向電動汽車用戶收取電費及充電服務(wù)費，充電電費按國家規(guī)定執(zhí)行，
模式三：眾籌建設(shè)，多方分成。
在沒有更好盈利模式實現(xiàn)開源的背景下,節(jié)流降低成本也是一種可行的模式。
通過整合政府、企業(yè)、社會等多方力量共同參與,提高社會資源利用率,適應(yīng)市場，注重用戶需求。尋找合伙人，有的提供場地(消費者停留的時間超過2小時以上的，比如醫(yī)院、商場、學(xué)校、超市等，有5個以上自有停車位，有富余的電容不用單獨擴容;有的提供建設(shè)支持;有的則提供充電樁本身。建成后合作方將共享服務(wù)費收益。從成本和風(fēng)險上看，對各方來說都有所降低,并且能更快地收回成本。去年，聚電科技與北京眾籌網(wǎng)、平安眾籌合作推出兩次眾籌，但只嘗試了兩次。
模式四:“充電樁+廣告”
讓充電樁成為廣告新的載體，在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項、安全須知、停車指示、服務(wù)推送等內(nèi)容。在鬧市區(qū)一天的廣告費就足夠交一周的電費了。
第一種、停車場、寫字樓第一種就是我們最常見的商業(yè)綜合體的停車場或者一些大型寫字樓的停車場，這些地方的人流量特別的多，充電的需求自然也就多了?？梢栽谶@些地方安裝充電樁，但目前很多大城市，這些核心地段的位置可能沒有了，需要有一些人脈資源才能拿到。如果你是小白，這種地方可能不好談，而且對于充電的功率要求，不同地方是不一樣的，如果是商場，功率不能太快，也不能太慢，大家去逛街看電影怎么也要一兩個小時，你半個小時就充滿了，屬實有點沒必要。
第二種、空白場地，大型停車場很多城市會有一些空地，這些空地本身是沒有設(shè)施的，你可以租賃下來做充電樁場地，一般這種地方服務(wù)的網(wǎng)約車會更多一些，對于充電樁的功率要求也比較高。這些地方就需要自己去花時間去找了，附近有沒有一些成熟的充電站，能不能順利安裝用電設(shè)施，這些都需要自己去了解。這也是現(xiàn)在大部分在做充電樁的一種模式，算是最常見的了，新手小白建議做這一類的。
第三種、小區(qū)、郊區(qū)、工廠另外一種場地，則相對來說比較固定一些，而且充電的時間也多，大家都不趕時間，一般這種地方位置都還可以，畢竟客源比較穩(wěn)定。但只適合做一些慢充充電樁，舉個例子來說，你晚上8點回家，想去小區(qū)附近充電，結(jié)果12點，app提醒您充電已完成，請盡快挪車，人是不是都要瘋了，反而充七八個小時剛剛好。工廠、郊區(qū)這些地方也適用，都基本慢充充電的會居多一些。當(dāng)然了，這只是一部分場地，如果你有資源，還可以拿到加油站、服務(wù)區(qū)、高鐵站附近的場地，這些地方都是可以做的。
充電樁的安裝高度應(yīng)根據(jù)實際情況而定。\因為充電樁的安裝高度需要考慮到電動車的充電口位置，一般來說，充電樁的插頭應(yīng)該與電動車的充電口保持在同一高度，這樣才能方便插拔。\此外，充電樁的安裝高度還需要考慮到安全因素，不能太低，以免被車輛撞擊或者行人碰到。因此，充電樁的安裝高度應(yīng)該根據(jù)實際情況進行評估和確定。
1.有盈利模式2.交流充電樁的盈利模式主要包括兩個方面。首先，充電樁的使用者需要支付充電費用，這是最直接的盈利來源。其次，充電樁運營商可以通過與電力公司合作，以購電成本與用戶充電費用之間的差價獲取收益。此外，還可以通過廣告合作、充電服務(wù)套餐等方式增加盈利渠道。3.隨著電動汽車的普及，交流充電樁的需求將會不斷增加，因此充電樁運營商可以考慮擴大充電樁的數(shù)量和覆蓋范圍，以提高充電服務(wù)的便利性和可用性，進而吸引更多用戶使用充電樁。此外，可以開發(fā)智能充電樁管理系統(tǒng)，提供遠程監(jiān)控和故障排除等服務(wù)，為用戶提供更好的充電體驗。另外，還可以與電動汽車制造商合作，推出充電服務(wù)套餐，吸引用戶長期使用充電樁。總之，的延伸可以從提升服務(wù)質(zhì)量、增加充電樁數(shù)量、拓展合作渠道等方面進行。
比亞迪隨車在50公里內(nèi)可以免費送充電樁以及負責(zé)安裝,充電樁是電動汽車的動力來源,在汽車沒有電的時候為汽車充電,一般充電樁安裝在社區(qū)附近，新能源汽車充電，沖到80%會最佳狀態(tài)放電放到15%要及時充電。不然會損害動力電池的活性，導(dǎo)致壽命降低。
這個問題是這樣的，上海沒有固定車位，一般是不可以申請充電樁的，如果想申請充電樁必須要和物業(yè)公司協(xié)商，如果小區(qū)車位有空余還有可能申請，否則不可以的。
在商業(yè)模式方面，一般充電樁的收入來源主要有政府補貼、服務(wù)費。
先說補貼：
為了快速推動充電樁的建設(shè)，各地陸續(xù)出臺各種政策支持并進行財政補貼。
北京、深圳規(guī)定可獲得不高于項目總投資30%的市政府固定資產(chǎn)補助資金支持；上海規(guī)定：專用、公用充換電設(shè)施在建設(shè)環(huán)節(jié)中，對設(shè)備給予30%補貼，并設(shè)立上限。其中，直流充電設(shè)施每千瓦補貼上限為600元，交流充電設(shè)施每千瓦補貼上限為300元。成都對經(jīng)營性集中式充電站給予建設(shè)投資30%、最高500萬元補貼，對個人消費者自用車位充電樁及投資新建的充電樁群給予每個充電樁600元的一次性補貼。
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