汽車充電樁利潤可觀，每臺充電樁按照1度電盈利0.5元計算,一臺汽車盈利30元,每天10臺特斯拉充電,盈利300元,一個月下來盈利9000元,按照每臺設備3萬元計算,3-4個月就可以回收成本。利潤非常可觀，非常值得投入，年賺百萬元以上不是問題。
以二線城市一個小型充電站（10-15臺充電機）為例，設備費大概需要300多萬，電力增容也需要100-200萬不等，再加上土地成本和后期的運營成本，千萬級的投資也打不住。即便按照武漢的補貼政策，也只能拿到100多萬的補貼金額，仍需投資方出資800萬以上。
電動車充電站、手機充電站和汽車加油站相類似，是一種給電瓶、手機“加電”的設備。是一種高效率的充電器，可以快速的給電動車、手機、電動三輪車、老年代步車等充電。
“電動車快速充電站”、手充電站可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區、報刊亭旁、存車棚、投注點等處設置。
電動車充電站采用脈沖，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然后進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出接口，可對所有電動車快速充電。
群充充電樁的優缺點
優點
給市民帶來了很多方便，同時也減少了從樓上私拉亂扯電線、地下車庫充電等危險現象，用戶只需掃碼或投幣就能隨時充電，成了許多社區的新標配。
缺點
退費不明確價格不統一
充電功率太小
充不上電
充電樁價格高昂，并且收費標準高，導致消費市場對充電樁有偏見。
汽車充電樁利潤可觀，每臺充電樁按照1度電盈利0.5元計算,一臺汽車盈利30元,每天10臺特斯拉充電,盈利300元,一個月下來盈利9000元,按照每臺設備3萬元計算,3-4個月就可以回收成本。利潤非常可觀，非常值得投入，年賺百萬元以上不是問題。
充電站可以慢充的。1.充電站有慢充和快充兩種方式，慢充采用的是較低的電流充電，相對耗時較長。2.相對于快充，慢充對電池的損傷較小，可以延長電池壽命，符合環保理念，所以充電站可以采取慢充方式，能夠更好地維護電池的健康，同時也為用戶節省用電成本。
2、需要單獨的停車位或者是車庫進行安裝，單獨的車位需要另外接線的話，需要找供電局和物業部門，經過同意之后才可以安裝，并且需要安裝符合安裝標準的充電樁。
3、只允許安裝7kw以下的充電樁。功率小于7KW的充電樁需要安裝在建筑首層、負一層或外墻敞開式多層停車庫首層。一般電動車的充電樁功率都較小，安裝在地下車庫沒有太大的問題。一般小區的充電樁都會設置在地面上，方便小區的電動車主進行充電。室外設置充電樁也能夠更好地控制事故火災的發。如果有地下單獨的車庫，滿足消防要求，也是可以安裝在地下車庫的。
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