標(biāo)準(zhǔn)中首先提及了交流充電樁測試系統(tǒng)的組成。主要包括車輛控制器模擬盒（測試交流充電樁的充電控制過程、異常充電狀態(tài)以及連接控制時(shí)序等）、交流電源（模擬電網(wǎng)供電特性）、負(fù)載（模擬電池消耗充電樁的輸出能量）、測試儀器（測量充電樁的電氣特性及控制信號(hào)狀態(tài)等）、主控機(jī)（控制車輛控制器模擬盒模擬充電過程的不同狀態(tài)、采集記錄測試儀器的測量數(shù)據(jù)生成測試報(bào)告）。這幾部分對(duì)充電樁進(jìn)行有序的聯(lián)動(dòng)測試可以大大提高測試效率。
交流充電樁的充電控制過程測試分為四個(gè)階段：連接確認(rèn)測試、充電準(zhǔn)備就緒測試、啟動(dòng)及充電階段測試、正常充電結(jié)束測試。檢測的內(nèi)容包括檢測點(diǎn)1、檢測點(diǎn)4的電壓值，PWM信號(hào)的頻率、上升時(shí)間、下降時(shí)間，充電狀態(tài)等。
科目三在科目二的10天后可以考試，或者在科目一后的30天也可以考試。
科目二，又稱小路考，是機(jī)動(dòng)車駕駛證考核的一部分，是場地駕駛技能考試科目的簡稱。
大車A1A2A3B1B2考試項(xiàng)目包括樁考、坡道定點(diǎn)停車和起步、側(cè)方停車、通過單邊橋、曲線行駛、直角轉(zhuǎn)彎、通過限寬門、通過連續(xù)障礙、起伏路行駛、窄路掉頭，以及模擬高速公路、連續(xù)急彎山區(qū)路、隧道、雨（霧）天、濕滑路、緊急情況處置。
一般3個(gè)月，最快45天左右
b2駕照多長時(shí)間能拿證主要是看駕校安排上車學(xué)習(xí)的時(shí)間和駕校預(yù)約考試的時(shí)間了，通常b2駕駛證學(xué)一個(gè)在3個(gè)月左右可以拿證，最快的也要45天，時(shí)間的長短有很多影響因素的，不過只要好好學(xué)肯定是可以拿到駕駛證的。
根據(jù)國家交通部發(fā)布的《中華人民共和國機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱》規(guī)定，大型客車A1、中型客車b1的學(xué)時(shí)規(guī)定為86個(gè)（1學(xué)時(shí)為1小時(shí)），牽引車A2學(xué)時(shí)為90個(gè)，城市公交車A3學(xué)時(shí)為98個(gè)，大型貨車b2學(xué)時(shí)為96個(gè)。
實(shí)際要根據(jù)駕校學(xué)員的多少和你去學(xué)習(xí)多少來確實(shí)，一般至少將近要2個(gè)月時(shí)間。
直流充電樁的充電槍頭采用9針公頭式，分別實(shí)現(xiàn)的功能是直流供電（DC+、DC-）車，以及樁共用接地（PE）和報(bào)文交互通信（S+、S-），還有車、樁連接確認(rèn)通信（CC1、CC2），低壓輔助電源（A+、A-）。現(xiàn)在市面上的直流充電樁就是用這樣的充電槍來對(duì)汽車進(jìn)行充電。
根據(jù)步驟：按下槍頭電子鎖（未插槍），把槍插入車端（同時(shí)電子鎖保持按下狀態(tài)），松開電子鎖（這個(gè)時(shí)候槍插入車端），樁端檢測點(diǎn)將分別檢測到12V以及6V，還有4V的電壓變化。當(dāng)讀取到4V，樁端判斷這個(gè)時(shí)候充電槍插入成功，車端準(zhǔn)備就緒，充電槍頭部的電子鎖鎖定。電子鎖的作用為：模擬并傳回插槍狀態(tài)，鎖住槍頭防止脫落。
充電握手以及充電參數(shù)配置，插槍完成之后，充電樁將控制K3以及K4閉合，為車端電池控制系統(tǒng)提供輔助電源。輔助電源導(dǎo)通之后，通過判斷檢測點(diǎn)2的電壓值來對(duì)車和樁是不是連接成功進(jìn)行判斷。如果電壓是6V，車端將持續(xù)發(fā)送握手報(bào)文，緊接著閉合K1以及K2，進(jìn)行樁端絕緣檢測，絕緣檢測的工作是檢查充電線路的絕緣性能，保證后續(xù)充電過程的安全。絕緣檢測完成之后，樁端投入泄放回路釋放無用電能，同時(shí)斷開K1以及K2。這個(gè)時(shí)候，車和樁雙方互發(fā)辨識(shí)報(bào)文，確定電池以及充電機(jī)的必要信息。
之后就是車端以及樁端相互配置的階段，充電機(jī)向BMS發(fā)送充電機(jī)的最大輸出能力報(bào)文，BMS按照充電機(jī)的最大輸出能力判斷是不是能夠進(jìn)行充電。車端系統(tǒng)控制K5以及K6閉合，這個(gè)時(shí)候充電回路部分導(dǎo)通，假如樁端檢測到車端電池電壓正常，獲取到的電池電壓值以及報(bào)文描述的誤差小于等于百分之五。而且在充電樁輸出最大以及最小電壓范圍內(nèi)，就會(huì)閉合K1以及K2，讓充電線路導(dǎo)通，電動(dòng)汽車開啟準(zhǔn)備充電的狀態(tài)。
標(biāo)準(zhǔn)中首先提及了交流充電樁測試系統(tǒng)的組成。主要包括車輛控制器模擬盒（測試交流充電樁的充電控制過程、異常充電狀態(tài)以及連接控制時(shí)序等）、交流電源（模擬電網(wǎng)供電特性）、負(fù)載（模擬電池消耗充電樁的輸出能量）、測試儀器（測量充電樁的電氣特性及控制信號(hào)狀態(tài)等）、主控機(jī)（控制車輛控制器模擬盒模擬充電過程的不同狀態(tài)、采集記錄測試儀器的測量數(shù)據(jù)生成測試報(bào)告）。這幾部分對(duì)充電樁進(jìn)行有序的聯(lián)動(dòng)測試可以大大提高測試效率。
交流充電樁的充電控制過程測試分為四個(gè)階段：連接確認(rèn)測試、充電準(zhǔn)備就緒測試、啟動(dòng)及充電階段測試、正常充電結(jié)束測試。檢測的內(nèi)容包括檢測點(diǎn)1、檢測點(diǎn)4的電壓值，PWM信號(hào)的頻率、上升時(shí)間、下降時(shí)間，充電狀態(tài)等。
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