伴隨AI、5G、云計算的崛起，每一次新技術融入電梯物聯網，都會吸引新的入局者。但幾年下來，電梯物聯網進行了若干種艱苦卓絕的探索，仍未尋找到合適的商業模式改變現狀。
大浪淘沙之后，有人退出賽道，也有人扎根堅守。
從業者常常發出靈魂拷問：到底什么是電梯物聯網成功的商業模式？為什么到今天都沒有巨頭成長起來？
物聯網一直面對著商業模式的挑戰難題，電梯物聯網也不例外。
目前電梯物聯網常見的商業推廣模式，主要為四種：政府出資、業主/物業出資、維保機構出資、物聯網企業自行墊付。
入局的玩家們雖不至于饑寒交迫，卻也隨時游走在危險邊緣，亟需尋求更穩妥安全的生存模式。
我們以上述四種模式為例，探討背后的艱辛與挑戰。
政府出資占據當前電梯物聯網商業模式主要比例。
必須直視的真相是，倘若沒有政策扶持，電梯物聯網產業甚至無法安全度過萌芽期。
承載著電梯安全監管、救援、按需維保等重任，電梯物聯網從誕生之初就得到了諸多政策扶持與投入。上至國務院下至街道辦，涉及部門之廣，政策之密集，可見監管機構對電梯安全與電梯物聯網的強烈關注。
政府出資購買電梯物聯網全套硬件方案服務，從建設落地來看分為兩類，一類是老舊電梯改造，提升安全性；一類是新建社區，以滿足智慧城市建設。
于公于私，電梯物聯網都是一項皆大歡喜的惠民工程，那么選擇政府作為買單方也合情合理。
理想很豐滿，現實卻并非如此。
眾所周知，電梯物聯網是需要“長期燒錢”的，假如政府財力不行呢？
除了長三角、珠三角等財政實力雄厚的地區，愿意為電梯物聯網埋單的地區寥寥可數。
財政資金的巨大投入是掣肘政府推動電梯物聯網的關鍵。
電梯物聯網硬件、網絡等基建設施投入大，一次性財政資金不能滿足長遠發展，也無法應對后期巨大的運維壓力。而參與企業眾多，也會造成開發內容頻繁調整，開發進度緩慢，使得后續動力不足，容易爛尾。
另一個重要原因是，現有方案距離真正實現事故預防還有距離，而各地物聯網標準沒有統一，政府需求也不夠清晰明確，都加大了方案的落地難度。
第二種方式，由物業公司出資。
如果電梯按私人財產算，應歸于業主，那么似乎應該選擇業主作為買單方，從物業管理費出資。
可惜現實是眾口難調，由物業管理費出資難于上青天。
物業公司自己出錢呢？這也是當前電梯物聯網常見的項目模式，卻很難推廣。
因為對物業來說，成本實在太高了。
以普通物聯網方案為例，一個小區上百臺電梯就需要耗費幾十萬，物業沒有這么多錢。
現在有一種新興模式，由保險公司介入兜底，采用電梯安全綜合保險模式，讓物業給每臺電梯買保險，然后保險來跟維保簽保養合同。有實力的保險公司自然會購買電梯物聯網方案。
這種模式本質上還是物業出資，只不過將一次性的“大出血”改為了保險式的分期付款。
現在全國電梯參保率不到30%，這類模式尚處于探索階段，如何培養物業購買保險的意識、提升物業續保率等一系列問題仍需要實踐來證明。
國內維保機構最難的，不止是維保效率低下和人力資源配置的不合理。市場良莠不齊競爭激烈以及惡性價格競爭，讓大多數維保機構始終處于水深火熱之中。
這意味著，即使是優秀的維保機構也很難有高額收入，更難以拿出這么多錢為電梯物聯網埋單。
此外，電梯物聯網所有的信息來源于終端信息采集設備，但各家使用的信息采集設備很不穩定。誤報率較高，故障分類和描述也不夠清晰，這些都讓維保機構持圍觀狀態。
企業試錯成本太高，即便想嘗試電梯物聯網，也需要慎之又慎地考慮。
至于將電梯數據化為流量入口，也沒有完全跑通。
常見的方式，是由電梯物聯網企業墊底出資，用物聯網方案來置換資源，贏利點大多為廣告投放，獲取電梯巨大流量。
與巨額的硬件設備投入、人力投入、日常維護運營投入相比，微薄的廣告收入無法支撐企業的日常運營。
諸如大數據利用、流量變現等贏利方式，也處于起步階段，與成熟的商業模式相差仍遠，因此這種模式也極易虧損，需要外部輸血維持企業發展。
綜合來看，上述四種模式都有各自的困境，深層次的原因五花八門。
總而言之，一句話：價值不足，無法滿足相關利益方的需求。由于現有的電梯物聯網在數據與有效交互上都做的不夠好，導致無法滿足各利益相關方的需求，缺乏強有力的買單方。
企業對商業模式的探索，究其根本，要解決的就是：誰來最后埋單。
無論是從市場體量還是政策扶持上來看，電梯物聯網肉多狼少，的確值得群雄逐鹿。
電梯物聯網玩家雖然多，但目前沒有哪一家公司能獨占鰲頭。對企業來說，活下去不難，要活得好且成長為巨頭，必須邁過商業模式這道坎。
成熟的商業行為，不可能單純依賴政府補貼或外部輸血，而是要找到更多的價值點，以謀求更多的收益。
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