直流標(biāo)準(zhǔn)又分為3類，其一是日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，其二是國(guó)標(biāo)直流充電標(biāo)準(zhǔn)，其三是CCS標(biāo)準(zhǔn)。CCS是CombinedChargingSystem的意思嚴(yán)格來說這是一種充電技術(shù)，而非充電標(biāo)準(zhǔn)。CCS的優(yōu)勢(shì)是，它可以兼容直流與交流充電，目前寶馬i3就是采用的這樣的接口。
其實(shí)，很多電動(dòng)車型，都同時(shí)具備直流與交流充電接口。有的只有一個(gè)接口，如i3；有的則有兩個(gè)接口，如騰勢(shì)(Denza)。在充電效率上，其實(shí)直流電要比交流電標(biāo)準(zhǔn)快很多。
以北美地區(qū)的CCSType1充電標(biāo)準(zhǔn)為例：在交流充電時(shí)，電壓最高250V，電流最大32A；而在直流模式下，電壓最高600V，電流最大可達(dá)200A。充電速度明顯后者后快。一般來說，直流非車載充電器的功率都比較大，通常100kW以上，所以充電速度要快一些。交流充電一般使用車載充電器，峰值功率與散熱能力都有限，所以效率要低很多。
其實(shí)，充電接口不統(tǒng)一也沒關(guān)系，可以用轉(zhuǎn)接頭來適配。這是否意味著一輛電動(dòng)車在任何充電樁都可以充電？答案當(dāng)然是否定的。首先直流與交流就無法互通，除非是CCS系統(tǒng)，可以同時(shí)兼容。
其次，很關(guān)鍵的一點(diǎn)，就是電動(dòng)車與充電樁之間的通訊。在充電接口的N個(gè)“極”中，有一部分是用來通訊的。通訊什么？比如充電槍插上后，充電線纜要與車載充電器有個(gè)交流，告知對(duì)方線纜已就位。這種通訊協(xié)議，目前分為CAN協(xié)議與PLC協(xié)議兩種，后者是專門為充電線纜開發(fā)的通訊協(xié)議。
觀察充電接口，會(huì)發(fā)現(xiàn)每個(gè)“極”或每個(gè)“芯”、“插孔”都有著一個(gè)代碼：L1、L2、L3、N、PE、CP、PP等等。這些代碼分別指出了每個(gè)“極”負(fù)擔(dān)的職能，比如L代表交流電源線，N代表中線，PE代表地線，CC代表充電連接確認(rèn)線。
最后解釋一點(diǎn)，上文中提到了Type1與Type2兩種規(guī)格，這是IEC(國(guó)際電氣委員會(huì))的一套認(rèn)證體系。對(duì)于同一套充電標(biāo)準(zhǔn)，IEC與SAE都進(jìn)行了認(rèn)證，所有著不同的叫法。
plc工法樁是以鏈鋸式刀具為主要機(jī)具，在插入地基過程中鏈鋸式刀具與主機(jī)連接，回旋刀鏈鋸可豎向垂直或橫向水平移動(dòng)式進(jìn)行對(duì)地下土體的切削。
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