目前，國家對充電站的補貼標準主要包括以下幾個方面：
1.建設補貼：對于新建、改建、擴建充電站的企業或個人，可按照充電站建設規模給予一定的補貼。補貼金額一般根據充電站的充電功率、充電樁數量、充電站類型等因素進行測算。
2.運營補貼：對于運營充電站的企業或個人，可按照充電站的實際運營情況給予一定的補貼。補貼金額一般根據充電站的充電量、充電次數等因素進行測算。
3.用電補貼：對于使用清潔能源（如風能、光能等）進行充電的企業或個人，可按照充電量和用電量等因素進行測算，給予一定的補貼。
需要注意的是，補貼標準會因國家政策、地區差異等因素而有所不同，具體的補貼標準可以咨詢當地的相關部門或機構。同時，補貼政策也可能隨時調整，請關注相關政策的最新動態。
日前，財政部下發《關于提前下達2021年節能減排補助資金預算（第一批）的通知》（以下簡稱《通知》），明確2021年共安排新能源汽車補貼375.8億元，相比2020年下達節能減排補助資金預算總計的112.5766億元，2021年度補貼預算的增幅高達234%。
充電樁主要分為四個時期：1.萌芽期2.培育期3.爆發和洗牌期4.關鍵發展期又叫新基建時期。
【1】2010年之前為萌芽期
此時充電樁行業還處于探索階段，2006年比亞迪建立了首個電動車充電站；08年為了滿足綠色奧運，建設了滿足50輛電動大巴需求的集中式充電站；09年上海先行建成商業運營管理的充電站。總的來說，2010年以前都是小打小鬧，以形式主義為主。
【2】2011-2014為初步發展期又叫培育期
這期間充電樁市場由國家主導，主要參與者包括國家電網、南方電網和普天新能源，且以公共汽車或政府內部用車為主，年新增充電樁不足僅幾千臺，市場規模還很小，以行業摸索為主。
【3】2015-2018的爆發期與洗牌期
2014年11月《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》出臺，首次將新能源汽車購置環節與充電設施補貼掛鉤，民間資本加入市場；2015年《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》提出到2020年車樁比達到1：1的發展目標，大規模的投資建設開啟，行業爆發，各企業跑馬圈地，促使2015年、2016年充電樁增速分別達到743%、233%。由于擴張太快、趨于盲目，建設標準出現一系列問題，2017和2018年充電樁建設增速也驟降到57%、62%，競爭的加劇導致企業差距拉大，部分玩家出局，行業洗牌加快。
【4】目前的新基建時期
2019年，我國公共充電樁總量達到51.6萬臺，政策補貼由新能源車向充電設施傾斜，行業逐漸成熟，部分企業也開始盈利，而行業的方向由建設端向質量更高的運營端轉移，在技術、市場、盈利模式上將產生變革。2020年3月充電樁被正式納入新基建，重視程度加大，窗口期也將縮短，在新商業模式探索、新一輪政策指導作用下，充電樁發展新通道開啟，迎來新機遇。
北汽和長安的充電樁能互用，北汽和長安是生產車的，充電樁是有專門的生產商，所有國產電動車的充電接口都是國家統一的，理論上是都可以充的，不過不同的車，充電功率不一樣，所以能不能充不是看牌子，是看充電功率，不過充電功率可以找充電樁廠商調整。
北汽和長安是生產車的，充電樁是有專門的生產商，所有國產電動車的充電接口都是國家統一的，理論上是都可以充的，不過不同的車，充電功率不一樣，所以能不能充不是看牌子，是看充電功率，不過充電功率可以找充電樁廠商調整。
國家電網公司營銷部副主任沈建新在該公司總部告訴《中國經營報》記者，國家電網2017年建設2.9萬個電動車充電樁，重點是覆蓋高速公路和城市，同時提出到2020年建成12萬個充電樁，支持電車汽車和新能源產業發展。
來自國家電網的官方數據顯示，國家電網2016年建成充電樁2.2萬個，全年完成充電服務1232萬車次，充換電量2.2億千瓦時；截至2016年底，國家電網已累計建成充電樁超過4萬個，已經形成“六縱六橫兩環”的高速路快充網絡，覆蓋1.4萬公里、13個省份、95個城市；其中，高速公路快充站平均間距不超過50公里，每個站點配備4臺直流充電樁，單臺最大功率120千瓦，凡是符合國標的電動汽車均可充電。
為了更好的推進充電樁等電動汽車充電基礎設施的建設，國家、地方陸續出臺補貼政策。充電樁作為新能源汽車的重要基礎設施，現已形成較為完善的獎補政策，中央統籌規劃+地方獎補跟進。根據各省市新能源汽車推廣數量的不同給予不同程度的獎補政策，2016-2020年最高獎補資金分別為1.2億、1.4億、1.6以、1.8億、2億元。
有的，天門山2016年開始建設有新能源汽車充電樁，截止到2018年8月，國網天門山供電公司開通了多個充電樁基地，并且和地圖導航公司開通了信息合作。充電樁均為交流式充電，其與交流電網220伏連接，輸出電壓220伏，額定電流為32安，為電動汽車載充電機提供交流電源，俗稱“慢充”，充電時間大約6個小時，市民可以使用電力公司提供的充電卡在充電樁的操作界面上刷卡使用。目前，天門山新能源汽車充電樁的數量隨著社會資本進入及新能源汽車發展良好勢頭，預計充電樁數量會有新的量級突破。
比亞迪各車型的充電口是一樣的，通用的。并且屬于國標充電口，適合大多數國內車型充電接口。
漢，有快慢充電口，快充可以達到幾十Kw充電功率，換句話說，一個小時可以充電幾十度電。
兩個車型充電功率，就可能不一樣，對車車。
宋PLUSdmi的快充是在慢充接口上，轉接一個快充接頭，達到快充效果（個別配置才能使用這個快充轉接頭，參照說明書，配置表使用）
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