解密當前充電運營企業的十二種盈利模式
模式一：財政補貼
政府補貼根據財政部、工業和信息化部等部委聯合發布的《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》,各省區市要獲得新能源汽車充電基礎設施建設、運營獎補資金，需達到一定的推廣規模。地方政策截止到目前，已經有18個省(包括直轄市)、16個市出臺了有關2016年以后新能源汽車充電基礎實施規劃的政策，覆蓋了北京、天津、河北、江蘇、山東、青海、安徽、陜西、甘肅、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重慶、浙江18個省市，廣州、沈陽、運城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、鄭州、石家莊、惠州、無錫、杭州、常州、溫州、東莞、寧波、銅陵共18個市。
模式二：電費差價，峰充谷放
提供電動車充電服務，收取充電電費和服務費
這是運營企業最直接的收入來源，也是較為普遍的種運營模式。2014年,國家發改委出臺了規定，明確了充電設施經營單位可向電動汽車用戶收取電費及充電服務費，充電電費按國家規定執行，
模式三：眾籌建設，多方分成。
在沒有更好盈利模式實現開源的背景下,節流降低成本也是一種可行的模式。
通過整合政府、企業、社會等多方力量共同參與,提高社會資源利用率,適應市場，注重用戶需求。尋找合伙人，有的提供場地(消費者停留的時間超過2小時以上的，比如醫院、商場、學校、超市等，有5個以上自有停車位，有富余的電容不用單獨擴容;有的提供建設支持;有的則提供充電樁本身。建成后合作方將共享服務費收益。從成本和風險上看，對各方來說都有所降低,并且能更快地收回成本。去年，聚電科技與北京眾籌網、平安眾籌合作推出兩次眾籌，但只嘗試了兩次。
模式四:“充電樁+廣告”
讓充電樁成為廣告新的載體，在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項、安全須知、停車指示、服務推送等內容。在鬧市區一天的廣告費就足夠交一周的電費了。
模式五：流量變現
充電管理系統和手機APP通過給新能源車輛的車主發放辦理充電卡來對相關費用進行統一結算，并通過預付費獲得現金流量。手機APP可以獲得一批優質客戶信息，通過統計充電時間計算清潔出行距離等方式增加客戶黏性，可以推送廣告內容和相關服務。
模式六：車位經營
目前許多大城市都面臨著車位緊張的問題,每到處找車位都成為大家的難題，為推廣新能源汽車和加快充電基礎設施建設，為何不直接建新能源車庫呢?既能將充電樁充分利用，還能加快新能源汽車推廣，更重要的是也能解決車主的困擾。何樂不為?
模式七：智能停車安保攝像頭及智慧停車收費配套
安保維護充電樁上設置攝像頭、移動感應器等設備擴展服務深度，增加安全保障。同時做到一樁一收費，減少停車場門口的收費崗亭壓力。
模式八：公共WIFI，大眾樂享
網絡WiFi既然扯來了電線，為什么不能扯來網線?開一個公共WiFi，支持信用卡和支付寶，每Mbps只要-分錢!造福周邊群眾，歡迎界面順便放個廣告,不又是一筆收入?車主不放心，可以用車輛連上網隨時傳送周邊圖像,了解車輛狀態手機上的APP不就是干這用的嗎?順便汽車廠商也可以給汽車加上點遠程遙控功能，比如送快遞的來電話你就可以說:“師傅把箱子放我車(庫)里就行，我給你遠程開門!”
模式九：配套餐飲娛樂設施
目前社會公用充電站多數建設在公用停車位上，充電分快慢兩種，充電時間1~6小時不等。等候時間長使得一些車主望而卻步。建立充電站，增加便利店，小型娛樂設施或wi-fi等服務，使之更加人性、多樣化來提高充電樁的利用率。
模式十：以充電網絡周邊生態打造反哺系統
打造充電互聯網生態圈充電網絡是所有盈利模式的基礎，不依賴收取服務費來盈利，以充電網絡作為入口打造充電、銷售、租賃，4S增值服務;開展多項附加業務，實現充電網、車聯網、互聯網的三網融合，使價值和利潤得到最大化。就目前來說，不僅國內沒有清晰的充電樁盈利模式，國外也無成功經驗可供參考。但是從某種意義上說，沒有巨頭獨占市場，百花爭艷，百鳥爭鳴，誰能有更好的模式，就能以小資本撬動大市場。對于一些民營企業和個人投資者來說，或許是一次難得機遇。
模式十一：租賃其他小型交通工具
自行車等交通工具租賃充電汽車的車主也許距離目的地還有一段距離，也許他們所在的工作單位沒有充電樁，那么充電樁運營商他們可以為車主解決最后幾公里的問題，通過向電動汽車車主租賃電動滑板車、自行車、平衡車等交通工具，既可以方便車主來回，同時自身也能實現收益。
模式十二：提供其他設備充能服務
開展其它設備充電、用電服務比如手機電、充電寶、筆記本等設備，可以把設備放在柜子里無需人長期值守。既然有了柜子，那么還可以開展物品臨時寄存服務，使用手機APP輸入密碼開鎖或控制充電線通斷，然后按時間扣費。你來或不來，市場就在那里，不離不棄。面對這么大的市場，加上這么多的盈利模式，充電樁的春天可謂是擋都擋不住，只要企業有心，還愁找不到適合自己的盈利模式嗎？
還不錯！投資充電樁是一個有前途的領域，可以帶來多方面的好處。但是需要注意的是，充電樁的建設需要考慮多方面的問題，包括充電樁的位置、充電樁的類型、充電樁的維護等等，需要進行充分的市場調研和規劃。
投資充電樁是一個具有潛力和前景的項目。由于電動汽車的發展趨勢，充電設施的需求也不斷增加，這為充電樁的投資提供了機會。
特來電是青島青島特銳德電氣股份有限公司旗下的品牌，特來電的充電樁的數量為15.7萬臺，位居全國第一，特來電成立之后其實一直處于虧損狀態，因為充電樁行業只有形成規模之后才有盈利的可能，所以直到2018年特來電才開始盈利。
流程
1、前期工作準備
這部分內容主要是勘察充電樁的場地、確定充電樁的建設規模、數量，除此之外還要制定項目的預算、設備的采購等等。
2、項目備案
準備后前期工作后，就得到有關部門進行備案，比方說省、市的監管平臺，然后到地方發改委提交資料。通過相關部門的審批后，即可獲得備案證。
3、土地合法性審核
獲得備案證后，到國土資源部門進行土地合法性審核，確定土地性質和產權歸屬。
4、土地規劃審核
到規劃局做土地使用審核，確認場地未來這幾年沒有其他的規劃。
5、電力審批
到供電局進行電力審批，進行審批之前要帶上備案證、土地租賃合同、土地證明、以及施工資質的材料。供電局會根據材料進行審批，審批完成后即可出具回復文件，后續就可以進行施工了。
6、驗收
施工完成后，供電部門會進行通電驗收，再由第三方檢測機構對充電樁進行檢測，并出具測試報告，然后就可以上線營運了。
充電樁是大消費板塊之一。隨著電動汽車的普及和政府對環保政策的推動，充電樁市場迅速發展。充電樁作為電動汽車的重要基礎設施，需求量不斷增加。同時，充電樁行業也吸引了眾多投資者和企業的關注，市場競爭激烈。因此，充電樁市場具有巨大的潛力和發展空間，被認為是一個重要的大消費板塊。
模式一：充電收費
根據當地的電價成本，再扣除相關的運營成本，制定合理的充電收費標準。如果使用的是摩方智能充電樁，還可以根據不同充電功率設定收費區間。
模式二：充電站廣告
在充電站張貼海報或者投放廣告燈箱，當充電樁達到一定規模并積累了用戶資源后；可靠廣告收入來降低充電樁運營成本。電瓶車目前保有量3億，相信將來電瓶車充電樁線下廣告將是一個很好的盈利方向。
模式三：充電樁保險服務
充電樁保險主要是電動車相關險種，可以與電動車廠商展開合作，贈送一年的保險促銷電動車。
模式四：提供金融產品
與整車廠商開展合作，構建電動車電商平臺，提供在線一站式服務。包括與電動車金融、融資租賃公司等金融機構合作，啟動電動車金融計劃，提供多款金融產品。
模式五：售車
構建電動車相關產業產品商城，專門售賣電動車相關產品。
模式六：交通工具租賃
交通工具租賃不僅可以是電動車，還可向車主租賃電動滑板車、平衡車、新能源汽車等等。
模式七：電瓶車大數據
充電樁運營商能抓取電動車的使用數據，為電瓶車維修、保養、電控電池等企業提供精準服務；而根據抓取的用戶數據，可以根據其行車行為，再與商場、旅游、酒店商家合作。
2023年底即可鄉鎮有設置服務充電樁此前國務院辦公廳《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，要求在2020年在全國范圍內基本基本建成數量超過500萬個電動汽車充電設施，全國充電站的數量要一萬多個。國內新能源汽車充電樁市場規模在未來有望突破1200億元。這條政策發布后，很多地方和企業也不敢怠慢，紛紛加大力度，對充電樁方面的建設。
一些充電樁汽企業表示將在北上廣優先加大充電樁的數量，傳統石油公司也在升級轉型，在各地布局充電樁設備。據消息稱，目前中國資源交通集團已經和中石油簽訂了協議，兩者合作，已經有800多家中石油加油站取得了充電樁的建設和經營權
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