充電樁的核心技術(shù)是充電模塊，傳統(tǒng)充電模塊耗能大、維護成本高、存在技術(shù)難點，蘇昕認為，突破充電模塊技術(shù)，不僅能實現(xiàn)經(jīng)濟價值，更能夠改變現(xiàn)狀創(chuàng)造社會價值。易能時代開啟了創(chuàng)新充電模塊之路。
對于充電樁的建設(shè)來說需要從以下幾個方面來進行考慮，首先在場地上面，需要有足夠的場地標準，對于充電的條件來說需要滿足國家所規(guī)定的要求，其次在充電樁的等級能耗布置上面，充電站的蓄電池存儲能量整體來說一級的不小于6800千瓦時，或單路配電容量不小于5000千伏安，在充電樁上面也需要滿足相關(guān)的設(shè)備要求，充電站的位置要滿足文物保護、環(huán)境保護、交通安全、消防規(guī)定等要求。
對于充電的方法來說，目前車輛的充電方法有直流充電等方式，充電站可以為車輛進行充電同時也有部分的充電站支持換電的方式，電動汽車充電站運營時需要高功率的電力供應(yīng)支撐，在進行充電站布局規(guī)劃時，應(yīng)與電力供應(yīng)部門協(xié)調(diào)，將充電站建設(shè)規(guī)劃納入城市電網(wǎng)規(guī)劃中。
用充電樁充電每公里成本是0.36元。
以公共充電樁的電費在1.5為例，車輛的電池容量在40kwh左右，充滿電需要60元，按照單次充電跑500km左右，平均百公里電耗8kWh。單公里的費用在0.12元左右，而采用家用車0.6元左右，充滿電需要24元，單公里的費用在0.052元左右，家用電算下來0.1元不到，通過這些數(shù)的對比，可以看出來，新能源汽車在單公里費用上面相對于燃油車來說要約省0.36元左右。
比亞迪充電樁的待機功率在不同型號之間有所不同，但一般都在30-50瓦左右。原因是，充電樁需要在待機狀態(tài)下保持通信和監(jiān)測，以便能夠及時響應(yīng)用戶的需求和故障報警，因此需要一定的電力供應(yīng)。此外，待機功率的大小也受到充電樁硬件設(shè)計和軟件控制等多方面因素的影響。值得注意的是，充電樁的待機功率雖然不高，但如果長時間處于待機狀態(tài)且使用頻率不高，仍可能造成不必要的能源浪費和環(huán)境污染。因此，比亞迪充電樁用戶應(yīng)該充分利用電源管理功能，合理管理電源，以達到節(jié)能減排的目的。
目前，中國還沒有發(fā)布關(guān)于充電樁電量損耗的國家標準。不過，國家對于充電樁的技術(shù)標準、安全標準、運行標準等方面均有規(guī)定，并加強了對充電樁的監(jiān)管，以確保充電樁的安全、可靠、高效運行。
不耗電
充電樁在閑置時是不會耗費電量的，只有在給設(shè)備充電的時候才會耗費電量。
充電樁開機耗電情況跟充電樁內(nèi)部的配置功能元件有關(guān)系，一般功耗在幾瓦到幾十瓦之間，主要是為主控制電路板或相關(guān)通信單元元件提供電源。所以說不費電的。
1.2.根據(jù)電動車的能效比和油車的燃油效率，可以得出充電樁2元一度電相當于油價約為多少。電動車的能效比一般在0.3-0.4之間，即電動車每消耗1度電可以行駛的里程相當于油車消耗的燃油量的0.3-0.4倍。假設(shè)油價為x元/升，油車每行駛1千米消耗的燃油量為y升，則油車每行駛1千米的燃油費用為xy元。電動車每行駛1千米消耗的電量為1/(0.3-0.4)y度，充電樁2元一度電的費用為2y元。因此，充電樁2元一度電相當于油價約為2/(0.3-0.4)x元。3.根據(jù)上述計算公式，可以得出充電樁2元一度電相當于油價約為5-6元左右。這意味著，電動車的能源成本相對于油車來說更低廉，更加經(jīng)濟。同時，電動車的使用還能減少對化石燃料的依賴，減少環(huán)境污染，具有更好的環(huán)保效益。
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