特斯拉充電樁超時占用費是需要收取的。因為特斯拉充電樁的數量是有限的，如果有車輛占用充電位時間過長，會導致其他需要充電的車輛無法使用，影響車主的出行效率。所以特斯拉公司制定了超時占用費的規定，對于超過充電時間限制的車輛收取額外費用。特斯拉超時占用費的收取方式也比較簡單，當車主在超時后繼續占用充電位時，系統會自動開始計費，費用會在車主離開時從賬戶扣除。這樣不僅可以解決充電位被占用的問題，還能夠鼓勵車主更加合理、高效地使用充電資源。
可能原因如下：
1、手機或者電腦運行問題；
2、內存不夠接收不到新的信息；
3、下載的軟件造成的損害；
4、手機、電腦上的日期或者時間不對，將會導致網絡錯誤的出現；
5、軟件的服務器出現問題；
6、單位的網絡不好，或者網站不好。
可行的方法是引入智能停車系統，明確結論是可以避免收超時占位費。原因是通過智能停車系統，車主可以使用手機APP或者其他設備實時查詢停車位的情況，選擇空余位置進行停車。而如果車主在規定時間內沒能開走，系統就會自動扣收占位費，并及時通知車主。這樣就可以杜絕車輛長時間占用充電樁，避免其他車主無法正常使用，同時也讓車主不會收到不必要的超時占位費。是智能停車系統可以實現許多其他的功能，如在線支付、智能定位、實時路況等，可以更好地服務于車主，提升停車安全性和便捷性。
第一，車輛和充電樁通訊沒有成功。一般來說對于快速直流充電樁來說，在充電前，充電樁會和車輛進行通訊，在通訊握手確認之后，才會充電，對于交流慢充樁來說也是如此，車載充電機會通過VCU向BMS發出指令，提示開始充電，如果這個通訊發生故障或者BMS檢測通訊沒有成功，就會報BMS無響應的錯誤。
第二，BMS檢測沒有通過，BMS在充電之前會對電池進行一次檢測，如果發現電池檢測故障或者沒有檢測完成，也會報以上故障。
第三，有些車輛的充電控制策略把溫度提示沒有做出來，比如溫度低于零度的時候，電池要先進行加熱才能充電，而如果BMS沒有檢測到溫度高于零度，就會禁止充電，而報出來的錯誤有可能也是BMS無響應。
普通充電樁是有超時占用費。
超時占用費是指在充電站的空閑車位小于或等于50%的情況下，車輛在完成充電后仍占用超級充電車位而產生的費用。如果車輛在充電完成后的5分鐘內離開，則不收取超時占用費。需要強調的是，我們推出此項措施的目的是提升客戶滿意度，而非借此營利。
有。充電樁超時費有規定的。充電樁是用于電動汽車充電的專用位置，一般都設置在馬路邊，其充電設施齊全，包括充電插頭，插座，都是電腦控制，如果設置了充電時間，當時間達到規定時間后，充電樁會自動停制充電，必須馬上離，否則會按超時收費的。
一、充電樁與電動車均無故障情況：
充電樁與電動車國標不一致，一個新國標一個老國標，新老國標不兼容，輔助電源（以下簡稱輔源）電壓、充電流程等不一致，導致在設定的時間內握手報文無法對接成功，充電流程終止，報接收辨識報文（握手）超時。
二、充電樁或電動車存在故障情況：
1、充電樁向電動車bms供電故障：
a.充電樁輔源無12v/24v輸出，原因為輻源輸入端交流供電異?；螂娫幢旧砉收?；
b.充電樁輔源下端12v/24v接觸器故障
c.充電樁內輔源到槍線尾部線路出現故障
d.充電槍線內部A+或A-線路故障（充電槍經常拖拽，故障概率較大）
e.充電槍頭內部A+或A-插針損壞，與充電座接觸不良
f.電動車充電座內A+或A-孔內冠簧損壞，與充電槍接觸不良
g.電動車充電座A+或A-孔到電池bms線路故障
h.電動車bms故障，無法被供電
2、充電樁或車輛can通訊故障
a.充電樁或電動車bms內的can通訊模塊故障，導致can通訊無法正常進行；
b.充電樁can通訊模塊到充電機槍線尾部線路故障（此部分線路除人為情況難以移動，出現故障概率較低）；
c.充電樁槍線內s+或s-線路故障（充電槍經常拖拽，s+與s-兩根線經常出現斷線或短路情況）
d.充電樁槍頭內s+或s-插針損壞，與充電座接觸不良
e.電動車充電座內s+或s-孔內冠簧損壞，與充電槍接觸不良
f.電動車充電座s+或s-孔到bms線路故障
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