目前一般服務區(qū)都有充電樁，據(jù)統(tǒng)計截止2022年10月全國已有3974個高速公路服務區(qū)建成充電樁16721個，新增建設充電樁的高速公路服務區(qū)872個，充電樁3347個。
2012年6月，我國國務院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》就提到了關(guān)于充電基礎設施的規(guī)劃。隨后，我國相繼出臺了12項涉及到充電基礎設施的政策。
2020年10月，國務院辦公廳出臺了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，其中提到依托“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源，提升智能化水平，快充換電基礎設施建設。
2021年2月，《國務院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的指導意見》和《商務部辦公廳印發(fā)商務領(lǐng)域促進汽車消費工作指引和部分地方經(jīng)驗做法通知》，以加強充換電服務，支持依托其他城市建設。
2021年國家電動汽車充電基礎設施
政策匯總及解讀
在2014年之前，國家關(guān)于充電基礎設施的政策基本都是規(guī)劃建設充電樁、換電站，而自2014年起，我國政策開始了對加氫站的規(guī)劃，這同時意味著我國開始進入燃料電池汽車的研發(fā)。
2015年在規(guī)劃中提出了電動汽車智能充換電服務的概念，將“互聯(lián)網(wǎng)+”與充電基礎設施結(jié)合在一起形成新的充電基礎設施業(yè)態(tài)。此后，我國在充電基礎設施方面的政策將重點放在了私人充電基礎設施以及公共交通、物流、環(huán)衛(wèi)等商用車充電配套設施領(lǐng)域。
在先前發(fā)布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》中提到，到2020年，新增分散式充電樁超過480萬臺，規(guī)劃車樁比(新能源汽車與充電樁保有量配比)基本達到1∶1，目前仍未完成，還需要各地政府加強建設共同完成車樁比1:1的目標。
2021年各省市充電配套設施
政策匯總及解讀
截至2021年2月，全國共有30個省份出臺了充電配套設施相關(guān)政策的規(guī)劃。地方相應國家號召，各地推出的各項與電動汽車充電配套設施相關(guān)的政策與補貼，將充電配套設施的發(fā)展從地方向中央推進。
而上海、北京、廣東、浙江和江蘇等充電樁數(shù)量較多的城市在充電樁新政的發(fā)布上較為積極，已發(fā)布針對政策，且北上廣等地已提及對加氫站的建設。
新能源汽車充電樁的安裝需要考慮是否有固定車位或者對固定車位的有使用權(quán)，小區(qū)整體的安全等因素。
充電樁的安裝需要小區(qū)物業(yè)、車場、供電部門之間的配合，不是每一位車主想安裝就能私自安裝的。同樣，自家大院也需要經(jīng)過相關(guān)部分的審核批準才可以安裝充電樁。
在服務區(qū)設置上，改造后新增充電樁車位16個、房車營地停車位5個，大客車及大貨車車位88個，超長車及危化品專用車位134個，滿足不同的停車需求。
伴隨新能源汽車發(fā)展，充電樁的規(guī)模在不斷壯大。不過，由于回報周期長、利用率低等因素，充電樁運營企業(yè)正在經(jīng)歷著行業(yè)洗牌。一方面充電樁行業(yè)盈利困難，另一方面車企卻開始加大在充電樁領(lǐng)域的投資。
中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，充電基礎設施增量為33.6萬個，同比增加39.7%。截至2019年10月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為114.4萬個，同比增長66.7%。然而，充電樁建設仍存在巨大缺口。
根據(jù)國家四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
充電樁主要分為四個時期：1.萌芽期2.培育期3.爆發(fā)和洗牌期4.關(guān)鍵發(fā)展期又叫新基建時期。
【1】2010年之前為萌芽期
此時充電樁行業(yè)還處于探索階段，2006年比亞迪建立了首個電動車充電站；08年為了滿足綠色奧運，建設了滿足50輛電動大巴需求的集中式充電站；09年上海先行建成商業(yè)運營管理的充電站。總的來說，2010年以前都是小打小鬧，以形式主義為主。
【2】2011-2014為初步發(fā)展期又叫培育期
這期間充電樁市場由國家主導，主要參與者包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和普天新能源，且以公共汽車或政府內(nèi)部用車為主，年新增充電樁不足僅幾千臺，市場規(guī)模還很小，以行業(yè)摸索為主。
【3】2015-2018的爆發(fā)期與洗牌期
2014年11月《關(guān)于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》出臺，首次將新能源汽車購置環(huán)節(jié)與充電設施補貼掛鉤，民間資本加入市場；2015年《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出到2020年車樁比達到1：1的發(fā)展目標，大規(guī)模的投資建設開啟，行業(yè)爆發(fā)，各企業(yè)跑馬圈地，促使2015年、2016年充電樁增速分別達到743%、233%。由于擴張?zhí)臁②呌诿つ浚ㄔO標準出現(xiàn)一系列問題，2017和2018年充電樁建設增速也驟降到57%、62%，競爭的加劇導致企業(yè)差距拉大，部分玩家出局，行業(yè)洗牌加快。
【4】目前的新基建時期
2019年，我國公共充電樁總量達到51.6萬臺，政策補貼由新能源車向充電設施傾斜，行業(yè)逐漸成熟，部分企業(yè)也開始盈利，而行業(yè)的方向由建設端向質(zhì)量更高的運營端轉(zhuǎn)移，在技術(shù)、市場、盈利模式上將產(chǎn)生變革。2020年3月充電樁被正式納入新基建，重視程度加大，窗口期也將縮短，在新商業(yè)模式探索、新一輪政策指導作用下，充電樁發(fā)展新通道開啟，迎來新機遇。
目前，各大廠商推出的加盟模式主要分為三種：
１、代理模式：代理模式就是傳統(tǒng)的代理銷售模式，代理商可在廠商處繳納一定的代理費，然后以代理價拿貨，在廠商授權(quán)區(qū)域銷售；
２、運營模式：運營模式是指運營商在廠商授權(quán)區(qū)域鋪設充電樁，通過投資運營來獲取收益；
３、城市合伙人模式：城市合伙人模式是指城市合伙人與廠商進行合作投資，通常是廠商提供設備，城市合伙人負責業(yè)務拓展和安裝，收益按約定進行分成。
三種模式都有各自的特點：
１、代理模式的特點就是傳統(tǒng)的銷售模式，可通過價格差價來直接獲取利潤。
２、運營模式的特點是一次投資長期收益，項目前期所需投入的資金較多，但是后期獨享收益。
３、城市合伙人模式的特點是共同投資共同收益，前期不需要大量的資金投入，用戶的充電收益與廠商按約定進行分成。
搜浪信息科技發(fā)展（上海）有限公司 備案號：滬ICP備17005676號