1.不多2.因為120KW的功率相對于其他充電樁而言，并不算多。現在市場上已經有更高功率的充電樁，比如150KW、200KW甚至更高的功率，這些充電樁可以更快地給電動車充電，節省用戶的時間。3.隨著電動車的普及和需求的增加，120KW的充電樁可能會逐漸被更高功率的充電樁所取代。因為更高功率的充電樁可以更快地滿足用戶的充電需求，提高充電效率。所以，從長遠來看，120KW的充電樁可能會變得不夠多。
華為充電樁是由寧波引力電子生產的。1.根據華為電動汽車產業的介紹，華為與寧波引力電子有合作關系，引力電子是華為充電樁和配套電力系統的供應商之一。2.引力電子是國內專業的新能源充電樁研發、制造企業，作為一家比較專業的充電樁生產廠家，其產品性能和質量也得到了較高的認可，在行業內頗有影響。綜上所述，華為充電樁是由寧波引力電子生產的。
充電樁對于新能源電動汽車來說就和汽油對于傳統燃油車的意義一樣，而充電樁作為新能源汽車核心需求，關乎到車輛的用車體驗；目前市面上充電汽車充電樁功率可分為直流充電樁和交流充電樁。當然了，充電樁種類的不同，車輛的充電功率也是不同。
其中直流充電樁對于車輛來說，就是接入380V三相電壓到直流充電樁上，以此來實現直流充電。從技術標準的層面看，大功率充電有一個比較清晰的分界線，根據直流充電樁的在功率上面來看，直流樁接入的電壓為380V，功率上面來看的話，一般達到10kW以上。
例如市面上針對于電動汽車慢充功率而言，以國家電網建的直流充電樁來說，目前市面上面基本上大部分是37.5kW，當然也有的充電樁是在10kW、15kW以上。這一類的充電樁的充電時間是在半個小時到一個小時不等，除了這些常規的充電樁以外，目前市面上面對于充電樁甚至還有一些是超充，充電樁的充電功率達到200kW左右，在充電的時間上面就更快了。
而慢充也就是普通車輛所采用的交流樁，國內大部分慢速充電樁或充電盒均采用220V交流充電，輸出電流分別為16A或32A，理論功率分別可達到3.3kW或6.6kW，考慮到在充電的時候還有將近5%到10%左右的充電功率損耗，所以實際上面慢充電的充電功率會慢一些。
例如一般電池電量為30kWh左右的電動汽車，采用目前主流6.6kW交流充電方式就需要3到6個小時左右才能夠充滿電。所以綜上所述對于汽車的充電樁的充電功率根據車輛的充電方式而言是不一樣的。
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沒有7kw充電樁。
高速大多數是大功率快充充電樁。高速公路充電樁數量，每個站點配備4個充電樁，可同時為4輛DC電動汽車充電。2015年1月14日，國內首條高速快充網絡已經建成。京滬高速全程1262公里，國家電網公司在沿線建設了50個快充站，平均每50公里就有一個快充站。每個快充站規劃4臺120kWDC充電器，8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內充滿電(80%的電量)。先期建設2兩臺充電機、4個充電柱，支持所有符合中國標準的電動汽車充電。國家電網發布了《高速公路快充網絡服務》指南。高速充電需要辦理充電卡，電話預約。充電費包括電費和服務費。收費標準以本次發布的指南為準。此外，國家電網還公布了京滬高速指定營業廳和快充站分布點。采用電話預約、指導充電的方式。
目前,新能源汽車充電樁的相關標準主要分為三種:國家標準、國家電網標準以及能源局標準三種。
1.國家標準2011年國家標準主要分為三個方面:通用要求、交流與直流、充電機與BMS通信,具體如下:(1)《GBT18487.1-2011電動汽車傳導充電系統第1部分:通用要求》;(2)《GBT20234.1-2011電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分:通用要求》;(3)《GBT27930-2011電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。其中2011標準是基于2006年的充電樁標準GBT20234-2006,完善接口說明,統一直流充電協議,是目前在運營的充電樁和電動汽車標準。2015標準修正和補充了2011標準中不足,其主要是為了解決了車與樁兼容性問題,和解決使用中的安全問題。2.能源局標準能源局標準,也稱為行業標準,主要有以下兩個:(1)《NBT33008.1-2013電動汽車充電設備檢驗試驗規范第1部分:非車載充電機》;(2)《NBT33008.2-2013電動汽車充電設備檢驗試驗規范第2部分:交流充電樁》。主要規定了交/直流充電樁的充電功能、通信方式、安全防護、電磁兼容等檢測方法與檢測要求,是目前市面上投入運營的充電樁必須過檢的權威標準。
3.國家電網標準國家電網標準,也稱為企業標準,主要有以下兩個:(1)《QGDW1591-2014電動汽車非車載充電機檢驗技術規范》;(2)《QGDW1592-2014電動汽車交流充電樁檢驗技術規范》。
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