1第一步:車主(用戶)須填寫《杭州市新能源電動汽車自用充電樁安裝申請登記表》。
2.第二步:在住宅小區內安裝時,需要由小區專業化物業確認車位使用情況,由其在《登記表》上蓋章確認;無專業化物業由所在街道或其委托的社區居委會在《登記表》上蓋章確認車位使用情況;在辦公場所安裝自用充電樁時,用戶所在單位或其物業.!
3.第三步:電動汽車生產(銷售)企業在《登記表》上確認為用戶建樁并蓋章!4.第四步:申請用戶拿著《登記表》、身份證明、車位現場環境照片、車位證明材料,到你所在區域供電部門提出用電報裝申請!
需要準備的材料：
1充電條件確認書
2購車發票復印件
3車位照片
4身份證復印件
5固定車位證明（直接從國網app下載，找物業蓋章）
3月份就提車了，之前一直是去蔚來換電站換電，或著去快充充電樁充電。
開了幾個月還是羨慕家里有充電樁的車主。于是準備安裝充電樁。
先是跟fellow說要裝充電樁。
1充電樁勘測
6月3日fellow減了群，拉了充電樁安裝的人，算是真正開啟。
6月7日充電樁安裝派人上門勘測，主要是確認一下電表的位置，車位的位置。
確認大概的用線距離以及走線。給出第一份材料《充電條件確認書》
2申請電表
國網app即可申請
前期我準備了跟物業的車位合同，然后拿著充電條件確認書在6.7日提交了申請
6月8日就接到了電話，告知需要準備的材料。并且提醒，電表需要等一段時間才能裝。
預計7月份。
電表有220V380V兩種選擇，大部分都是220V。因為我原計劃要安裝蔚來新出的20KW直流充電樁，所以特意申請了380V的電表。
國家電網全流程不涉及費用問題。
3電表安裝
在差不多要排隊排到的時候，國家電網會打電話通知上門勘測。
這次是勘測電表的安裝位置。
選擇220V還是380V也是跟勘測師傅說的，師傅一看品牌也知道是要裝多少V的，我特意申請380V，師傅也同意了。
實際7月22日完成了電表的安裝。
4充電樁安裝
遲遲沒有等來蔚來20KW快充直流樁，最終還是選擇了安裝7KW的慢充。
恰逢蔚來一代二代充電樁迭代，我選擇了等待二代樁。
師傅10點到小區，實際安裝完12點半。
還是挺快的。
總共用線38米，其中30米免費。
超出的8米560元。
第一步：車主（用戶）須填寫杭州市新能源電動汽車自用充電樁安裝申請登記表。
第二步：在住宅小區內安裝時，需報小區專業化物業服務企業確認車位使用情況，由其在登記表上蓋章確認；未實行專業化物業管理的住宅小區，由所在街道或其委托的社區居委會在登記表上蓋章確認車位使用情況；在辦公場所安裝自用充電樁時，用戶所在單位或其物業服務企業需確認車位使用情況，在登記表上蓋章確認。
第三步：電動汽車生產（銷售）企業在登記表上確認為用戶建樁并蓋章。
第四步：申請用戶持登記表、身份證明、車位現場環境照片、車位證明材料向所在區域供電部門提出用電報裝申請。其中登記表1式5份，供電部門統一收取，市建委、經信委、用戶、車企各存一份。供電部門會同申請用戶和建設主體到現場進行用電、施工可行性勘察并確定施工方案，供電部門在7個工作日內出具用電方案答復意見并在登記表上蓋章。車主(用戶)確實無法落實固定車位安裝自用充電樁，但仍有購車意愿的，應向車企出具承諾書，承諾在公用或共用充電樁等其他場所的充電設施上自行解決所購電動汽車的充電需求。
第一步：現在不需要直接去電力局現場申請額。下載一個APP，叫“國上國網”，
下載成功后，登錄找到“充電樁報裝”，需要提交以下文件。
第二步：電力局在提交后1-2個工作日內會電話聯系你，然后會有人上門確認電表安裝位置，確認后1-2個工作日內會有工作人員上門。
第一步：現在不需要直接去電力局現場申請額。下載一個APP，叫“國上國網”，下載成功后，登錄找到“充電樁報裝”，需要提交以下文件。
1.購車合同或者發票
2.身份證明：身份證照片
3.車位使用證明：比如購買車位的發票或者合同
4.車位現場圖（拍照即可）
5.物業證明
（買車的時候可以問4S店要一份，或者網上也可以搜索到：杭州市新能源電動汽車自用充電樁。物業蓋章，4S店蓋章，這個拍照上傳就可以作為物業證明）
上傳完畢文件，提交后等電力局通知
第二步：電力局在提交后1-2個工作日內會電話聯系你，然后會有人上門確認電表安裝位置，確認后1-2個工作日內會有工作人員上門幫助安裝好電表（這些都是免費的）
第三步：我們是通過汽車APP上直接申請安裝充電樁，也需要提交購車合同，身份證信息。
具體是APP上申請還是什么方式，可以購車時咨詢賣車給你的銷售。
提交后等待安裝充電樁的師傅聯系你。從電表到車位的電線，30米以內是免費安裝的。超過30米還需要額外收費。具體也是跟師傅咨詢即可。
1.有充電樁。2.因為下沙奧特萊斯停車場是一個現代化的商業綜合體，為了滿足電動車用戶的需求，停車場配備了充電樁設施。3.充電樁的設置使得電動車用戶在停車期間可以方便地給車輛充電，提高了停車場的服務水平，并且也符合環保的理念。
首先，雖然目前充電站與加油站相比數量還是比較少，但是近年來國家也在大力的建設新能源汽車的充電站，在節假日以及高峰期時，充電樁的日均充電量大概能夠達到40.8萬千瓦時左右。
截至去年年底，我國高速公路服務區投入運營的充電站大概有1800個左右，能夠覆蓋885對以上的高速公路服務區，基本能夠達到每個服務區擁有一個充電站。
其次，在設置充電站時一般都需要考慮到距離的因素，由于高速公路服務區相隔的距離不等，所以在相距比較近的兩個服務區之間可能只有一個或者沒有充電站，也就是并不能保證每個服務區都有充電站。而在距離比較遠的兩個服務區之間，可能充電站的數量就要相對多一些，因為中間路段比較長，建設更多的充電站才能夠滿足正常充電需求。
最后，充電站的數量和分布也需要考慮到客流量以及綜合盈利狀況。在一些客流量比較大的高速公路，對充電站的需求量比較多，這種情況下一個服務區往往需要建設兩個及以上的充電站才能夠滿足需求，而且也有著較大的盈利空間。
在北方的一些相對比較寒冷的城市和地區，新能源車型的數量較少，需求量不大，加上建設充電站無法達到收支平衡，所以充電站的數量就會比較少一些，往往在服務區就很難見到充電站的存在。
綜上來看，目前高速公路上的新能源汽車充電問題已經得到了有效的解決，而且充電站的數量和密度也越來越大了。對于購買新能源車型的朋友來說，跑高速已經基本不用擔心續航問題了。
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