因為充電保護啟動了。也有可能是數據線和電流電壓不匹配。過長時間的充電，會對電池本身產生傷害，所以就有了充電保護。充電寶在充電達到一個臨界值之后啟動了充電保護，這個時候你去檢測的話就會發現，充電電壓還是5v，但是電流很小很小，幾乎不會充滿，達到了就是忘記拔電也不會充壞充電寶的目的。
3、檢查電池內部是否有干燥現象，即電池是否嚴重缺液。
4.檢查電池板是否有不可逆的硫酸鹽化。極板的不可逆硫酸鹽化可以通過充放電測量其端電壓的變化來判斷。充電時，蓄電池的電壓迅速升高，蓄電池很少或沒有電。當出現上述情況時，可以判斷電池發生了不可逆的硫酸化。
因為不同品牌的充電樁功率大小不一樣。大功率的充電樁可能為了保護電池會提前結束充電。90%，95%因充電樁而異。如果是家里的慢充就能充到100%。
這種大概率是充電樁的設置問題，漢EV百分之99快充到100%正常需要10分鐘。才能充滿。絕大多數充電樁不行。不是中心城區的充電樁，而且價格稍微比周邊貴一點的充電樁是可以沖滿的。就是設置問題。
是的。
比亞迪海鷗充電**90%**是充滿了。
不過，具體充到多少百分比，還是要根據實際情況而定。建議在充電時，盡量充滿，避免出現電量過低導致行駛里程過短的情況。同時，也要注意充電時的安全問題，確保使用正規的充電設備，避免出現安全隱患。
1、電池技術。
電動汽車充電過程，就是鋰離子從負極脫出，穿過隔膜和電解質，擴散到達正極的過程。所以，電池內部鋰離子擴散的速度越快，電池的充電速度也越快。
雖然可以通過加大充電電流來影響鋰離子擴散速度，但充電電流過大，會造成電池內部結構損壞，影響電池性能和使用壽命甚至引發熱失控。所以，電池材料就成了電池方面影響充電速度的最大因素。不同的材料制作的電池，其充電速度自然也不同。
2、剩余電量。
如果我們觀察下動力電池的充電過程，就會發現，電池的充電速度并不是呈線性的。在不同的剩余電量值（SOC）下，充電速度是不同的。一般來說，電池的剩余電量在20%-90%之間時，充電速度特別快，所以，從整個充電過程看，電池的充電速度是遵循慢-快-慢的規律的。
3、電池溫度。
在外界氣溫較低的時候，電池里的電解質會變得黏稠，致使鋰電池內部的鋰離子擴散變得艱難，從而使充電速度變慢。
4、電網電壓。
雖然充電樁的充電功率是固定的，但如果在用電高峰期，電網電壓也會有所下降，從而影響充電功率，使充電速度下降。
5、BMS管理策略。
電池充電時，是會釋放出一定的熱量的，優秀的BMS管理系統，總能及時對電池的溫度進行干預，使其在較佳的溫度環境下工作。在充電時，如果電池溫度過高或過低，都會使充電速度發生變化。如果BMS能夠及時發揮作用，對電池溫度提前進行干預，則可加快充電速度。
新能源汽車只能充到99％。造成這種現象的根本原因是目前電池技術水平的限制。出于電池安全的考慮，當電池充電到一定程度時，充電電流會變小，當達到一定的充電量(如99%的充電量)時，電流會變成十分之幾安培。
新能源汽車的兩種充電方式：1。公共充電樁：截至2019年8月，隨著社會上新能源汽車的日益增多，也設置了大量的新能源汽車公共充電樁。用公共充電樁充電時注意區分快充和慢充。一般來說，使用公共充電樁充電時可以使用快充，在不耽誤車輛正常行駛的情況下，1至2小時內即可將車輛充滿電。2.家用充電設備3360用家用充電設備充電更安全也更便宜。但充電速度相對較慢，一次充電一般需要8到10個小時。
零件損壞。比亞迪秦plusev的快充是可以充到百分之百的,如果只能充百分之99可能就說零件受到損壞,或者顯示有問題。
比亞迪充電到99%就不滿可能跟電壓有關，還有充電樁電池保護有關系吧，元EV在一些充電樁都是只能充95-98%。經常能充滿的樁，有時候太多車在充電了，也有提前跳閘的情況。
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